１１年モデル　Ｒ３５　ＧＴ－Ｒ　裏山インプレッション

本日２０００ｋｍ点検より車が戻ってきましたので、２・３速主体の某サーキットにて全開走行を試みました。

点検時にエンジン・ミッション・デフオイルを交換してもらいましたので、気分一新です。

まず加速はトルク・パワー共上で、車重も軽いのでおそらくＲ３３　ＧＴ－Ｒの方が上回っていると思いますが、Ｖカムプロと排気量アップをしてカム・タービン交換しているとは言え、低速トルクはＲ３５が１枚も２枚も上手です。

ギヤを１段高くしても難なくコーナーから立ち上がっていきます。排気量が１０００ｃｃ違うとこうも違うかと思い知らされました。

ブーストアップＲ３３やＥ４６　Ｍ３では全開走行しても感じない加速時の怖さは、Ｒ３３の６５０馬力フルチューンと同等レベルかも。

コーナリング性能はＳタイヤを履いて足回りを試行錯誤しながら仕上げたＲ３３と同等以上のレベルの高さを感じ取れました。

タイヤのグリップレベルは正にＳタイヤと互角レベルに高いと感じます。
Ｅ４６　Ｍ３に履いているミシュラン　パイロットスポーツカップでは感じられないグリップ感が感じ取れます。

Ｒ３３では乗り心地を多少犠牲にしてバネレートを上げて鈴鹿サーキットに合わせましたが、Ｒ３５なら手元で乗り心地も調節可能で、いざとなればＲモードを使えばステアリング操作に鋭く車が反応します。
この足回りならノーマルでも十分にサーキット走行も可能でしょう。

コンフォートモードで慣らしをしている時はステアリング操作に対しての車の反応遅れは特に感じませんでしたが、モードを切り替えて乗り比べると反応のレスポンスが明らかに違います。
しかしコンフォートモードに慣れてしまえば違和感は感じませんので、流して走る時はコンフォートモードで十分に対応できます。

ノバ・エンジニアリングさんへの往復の高速道路もコンフォートモードで走りましたが、全く問題ありませんでした。

後は本格的なサーキット走行をしてからインプレッションを書きたいと思います。