純正ショック改　オイル粘度

さてさて、純正ショックにバルブを付けて自作ネ◯チューンこさえて遊んでいるわけでありますが、ここいらでオイル粘度の設定や感想をメモしておこう。
私の手元にガソリン用とディーゼル用の純正ショックがあるのだが部品番号が違う。前から疑問に思ってたが番号が違うということは中身も違うのよね？押しても硬さ同じじゃね？
いや、伸びのスピードが違うな。オイル粘度が違うのか？はたまたピストンが違うのか？それともエアー圧？手で引っ張るとディーゼル用の方が伸びが若干硬いです。理屈には合ってるよね。
でもオイル空にした状態のストロークやらオイルの垂れ方を見て逆の現象だったり…頭こんがらがって来た…考えるのよそう。いつの日かグラインダーで割って中身調べてやるか。
というわけでガソリン用のオイル変遷です。
車両スペック
2型ナローガソリン、540トーションバーに変更。フロント5センチダウン。18インチXL55タイヤ。空気圧280kPa
使用フォークオイル　モチュールexpert
使用ショック　ガソリン用純正ショック

テスト1
15w 60% 10w 40% 動粘度47.2 mm2/s
正にレーシー。ゴツゴツ感はあれどそんなに不快ではない。コーナーはスーっと曲がれる。しかし高速でタイヤ空気圧が上がったせいか跳ねる。嫌いではないがガソリンにはちと硬いか。コンフォートではない。サスのストローク感はない。衝撃はタイヤとボディで受けてる感じ。

テスト2
15w 50% 10w 50% 動粘度45.1mm2/s
レーシーとコンフォート半々ややレーシー寄りか。下道は良好。
車体安定して中々良いがちょっと硬いかな？と感じる時あり。若干胃に来る。タイヤ空気圧を0.2落として丁度良いか。

テスト3
15w 40% 10w 60% 動粘度43.1mm2/s
以前KYB8段でダイヤル6で乗っていた時と同じくらいか。
段差は気にならない。中々良い乗り心地だ。サスストロークは多少出てくるが一発で収まるので問題ないが柔いっちゃぁ柔い。私はコーナリングでもうちょっと減衰上げたいかな。コーナー攻めない方や家族思いのおとーさんはこれで良いかも。
この辺りがハイエースFショックの最低ライン及びコンフォートな設定値かもしれない。

テスト4
15w 45% 10w 55% 動粘度44mm2/s
テスト3の中身をわずか18ml入れ替えて粘度を少し上げた。衝撃変わらず減衰上がって丁度良い。540トーションとショック減衰のバランスが一番良く取れていると思う。そこそこ硬さがあってストロークもして悪路でも飛ばしていけます。中々良いです。

総評
純正ショック改はダイヤル付き社外ショックに比べて全体的にゴツゴツ感はマイルドに感じる。メーカーが専用に開発しただけあって、ピストンやらオリフィスやらのバランスが良いのだろうか。
ハイエース用のショックはどれも縮み側はあまり変化せず伸び側が変化するようである。多分。厳密には縮みも多少変化するが。
オリジナルシャバシャバオイルから粘度上げて入れ替えるわけだが、手で押すとクッソ硬いくせにいざ装着するとそんなでもない。
結論は純正ショックは設定さえ合えば捨てたもんではないということだ。
ディーゼル用のショックで改造するとまた違いがあって面白いかもしれない。
もちろん自作だし、チッソ入れてないし耐久性の保証はないけど。バイクのFフォークだと思って定期的にOHするのもまた良いか。
ちなみに仲間のディーゼル純正トーション車は15w 50% 10w 50%で落ち着いているようだ。
以上MTJ factoryからレポートでした。
みんなで、つくろう、自作パーツ。参考になれば幸いです。
KYB8段改のレポートも懲りずにしようかな。