解決_車体振動

ある速度領域でチャージャーの車体振動に悩まされていました。

一番の原因はタイヤのランアウト(縦横振れ)なのですが、
それ以外にも車体側の問題も含まれており複合していた状態だったそうです。

クワッドドライブのH社長の解析内容ですが
①タイヤとホイールの新手法での点検　
②ホイール単体のランアウト計測　
③タイヤのランナウト点検（タイヤをメーカーに検査依頼）
・
・
・
⑦高速テスト
*あまり詳しく書くのは良くないと思い自主規制(数値等も出しません)しています。兎に角色々やって下さいました。


ポイント：
・タイヤ(ランアウト大)Ｘホイール(ランアウト大)の組み合わせで共振。
・ホイールは劣化でランアウトが大きくなることがある。
・タイヤはグリップ、剛性、重量だけでなく、ランアウトも気にする。
(メーカー別のタイヤランアウトはH社長が経験である程度把握しているそうです)
・ホイールランアウトはメーカー依存だけではなくスペック(モデル)によっても違う。


交換したのはタイヤ、ホイール、パワステラックブッシュ(ウレタン)。
タイヤ：yokohama advan sport v105(F:245/45R20 R:275/40R20)
ホイール：Vossen HF-1（F:9J R:10.5J）*5年保証付き
*バランサーでの調整時、タイヤ＆ホイールのランアウトが極小で次元が違ったとの事です。


テスト用チャレンジャー純正ホイール


after1
イケメンH社長と高速仕様チャージャー(ぶうちゃん号)


after2


after3


after4
横からのショット


after5
う～ん、ワイルド・スピード MEGA MAXの金庫引っ張るチャージャは何であんあにカッコいいんだろう。あのカッコよさを出したいんですが・・・。
あの車足回り等の見えない所も弄っているそうですね。かなりクイックに反応する動きを見ても只者でないのが判りました。昨日フジテレビでまた見ちゃいましたよ、ＢＤ持ってるんですけど(笑)。


after6


after7:リアホイールはsuperdeep。10.5Jに275なので引っ張り気味です(汗)。
10.5JのsuperdeepはVOSSENさんお勧めでした。
当たり前かもしれませんが、引っ張り気味の方がコントロール性は逆引っ張りよりは良いです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/875434/blog/35341412/


after7:フロントホイールはdeep


タイヤマーカーの位置がバルブとズレているのはタイヤ&ホイールランアウトを極小にする位置に敢えてずらしているため。これもH社長の業です。
パワーのある車はホイールとタイヤがいずれズレてしまうらしいのですが、GT-Rをはじめとするハイパフォーマンスカーの純正ホーイールには滑り止めが付いていて、急加速をしてもホイールからタイヤがズレないのだそうです。走り重視で純正からホイールを変える場合は、こういう所にも注意しないといけないですね。



最後に：
H社長、VOSSENさんにはスペシャルな事をやって頂き、走りは大満足な仕上がりとなりました。
H社長、VOSSENさん、本当にありがとうございました。
スペシャルな内容がみんカラに書けないのが残念でなりません。