取り敢えず買い揃えない事には始まらないので・・・・

こんばんは(^^)
カプチーノは低抵抗・トップフィードを使用します。

380ccだと黄色い方がF6Aに使用できるんじゃないかと思いまして、買い置きしています(笑)今度取り付けようかと。。。

水色の方は短いタイプなので、寸足らずで取り付けできません。

有り難う御座います‼️
探して見ます。(*´ー｀*)

間違いです。高抵抗の方でしたね。。。手元の黄色インジェクターは14.2Ωありました。

抵抗は大概高抵抗の物ばかりだったので安心しました。

頑張ってください！

ちなみに私は…
ＨＴ０７で１.３の際、２９５ccを使ってました

Ｆ４で１.８掛けるために３８０ccに変更しました


タービンは消耗品ですかね
３１FWで１.５は耐久性が気になります

今後、ブーストを2キロ掛けたく成った場合に余裕を持たせて380ccにしておこうと思っただけなのですが、どうなのだろうこのチョイスで、燃調とか苦労しちゅいますかね？
F100キットのタービンなら、ブースト1.2より先の燃調だけ厳密に設定しなきゃ成らないのかな？って、簡単に考えて居るのですが・・・

燃圧上げなきゃ、Eマネージャーのインジェクター補正のままで、とりあえず、ブースト1.2までなら普通にエンジンが動く物だと考えて居て、
燃圧上げて多く成った分全体的に少し燃料絞って・・・σ(￣∇￣;)
って発想なのですが、間違ってますかね？

細かい言えば、メタルヘットガスケットで、圧宿が下がるから、そう簡単な物じゃなさそうな予感はして居るのですが、色々簡単には行かないのでしょうかね？σ(￣∇￣;)

タービンはずいぶん酷使する様に成ってしまいますが今のブースト1.15キロから、1.5キロまでのお仕事として、0.35分の空気を圧縮する為にタービン回転が多く回るのと、タービンコンプレッサー側からの圧力増加分、タービンシャフトへの負担増大が耐久性を落とすと考えて、消耗品とまでは考えてなかったので、ちょっとドキドキしちゃってます。( ；∀；)

通勤車なので、タービンが消耗品に成ってしまうのはちょっと考えてしまいます・・・(。´Д⊂)
ドリフトとかエンジンガンガン回さないだろうし、時々、やんちゃする程度なら、メタルヘットガスケットも、2ミリまでの安全性を無くして、ちょっとだけ攻めたつもりの1.85ミリ(ノーマルは1ミリ位？)を選んで、圧縮が減る分、タービンは小さめで低速から回った方が低速のレスポンスの低下とかあまり気に成らないのかな？って、思ってただけなんですよね。
大きさタービンだと、フランジとか簡単には付かないし・・・

スバルの新品のEJ20のタービン、押入れに眠ってたりするけど、とても付けて見ようって思える形、してないし・・・

新しいF100キットのタービン用意して置いた方が良さそうですね。σ(￣∇￣;)