みやぞうのブログ一覧

横須賀の単車仲間の所へ、別の仲間が単車修理に行く、ってので冷やかしに。

前回の「初走り」同様、ほぼ有料道路で、距離も往復で120ｋｍくらい。

以前、横浜横須賀道路でタイガー1050にて赤色灯を回した白いクラウンに停められたので
（追い越し車線を塞ぎ続ける切れの悪いベンツを左から抜きました。。。）
警戒しながら走っていると、
たまたま後ろに合流してきた白いクラウンがあやしい。。。。

左車線を法定速度ちょい下で巡航していたら、
そのクラウンの後ろの車が赤色灯を回して周りの車を停めていました。
「俺じゃないだろ」と、そのまま走り続けると後ろがガラガラに。
法定以下だったし、挙動不審車も見当たらなかったので、なぜかは未だ謎。。。。

その後は無事、友人宅に着き、
（すでに作業は終わっていましたが（笑））
タイガー800お披露目他、久々にツーリング計画など
おっさんのあほ話に花を咲かせてきました。

まだチェンジペダルが時々シブイことがあるので、
（減速時、クラッチを切ってからシフトダウンしてもクラッチを繋がないと降り切らないこと有り）
変なクセがつかないよう、「しっかりシフト」を心がけねば。

そして初給油。
給油口がヨーロッパの規格か何かで、狭くて見えん。。。入れづらい！
このへんは慣れですね。

あとは、そろそろお山でタイヤを一皮むきたいところです。

今日は予定が変わって、思わぬ長距離を走ることに。

走行中、「ピーッ」っと１発アラームが鳴ってガソリン警告灯が点灯。

「いよいよ来たか。。。」想像より、ちと早い。

但し、高速メインで渋滞もほとんど無さそうだったのと、
燃費計の「残り走行距離予測」がナビの示すＧＳまでの距離の倍以上あったので、
まあ、行けるかと。
思ったとたんにプチ渋滞。。。

それでもなんとか有料道路を降りて、あと数キロでＧＳ、って所で
ついに残り距離予測の数字が消えて横棒に。
「もう、知りませんよ」と言わんばかりに、
我が相棒ＤＳ３に諦められたようです。。。

まだ行けるだろ、と楽天的に走ると、やっとＧＳのある交差点に到着し、右折待ちしていると
こんどはガソリンメーターの表示が全て消えました。たぶん、初。

なんだかんだで、結局、大事には至らず給油できましたが
給油量は以前にも入れたことがあった50リットルでした。

ＤＳ３、おどかしすぎ。

でも、途中、アクセル踏んでもツキが悪かったことがあったので、
今後はできるだけ早めに給油します。

ちらっと120ｋｍほど、行ってきました。

ほとんど首都高、動かない程の渋滞には遭遇しませんでした。

６速3000回転で70ｋｍ/ｈくらい、メーカー推奨のナラシ上限4000回転で93ｋｍ/ｈくらい。
早くナラシを終わらせないと、マスツーはキビシそうです。

ちなみに、ワタシの体形は細身で身長は170ｃｍ弱です。

まず、ポジション。

ハンドルは、やっぱり少し遠いです。
それぞれ、もう１～２ｃｍのレベルですが、上げて、手前に持ってきて、幅を短くしたい所です。
上げて手前に持ってくるのはＸＣ用に交換すれば可能ですが、
幅を縮めるのは車検に影響する可能性がありますし、
ハンドルを詰めるか、交換する必要があるので悩みどころ。

足付き。
ちょうど停まるときに、足を前に出しながら横に持ってくると、ステップがジャマです。
ステップの外側に足を出すと、両足のつま先立ち程度。
ただ、タイガー1050比でかなり車重が軽くなっているからか、それほど不安はありません。
ステップを意識して後ろから足を出すと、踵は付きませんが、かなり安定します。
最悪、オプションのローシートか、シート加工が必要かも、と考えていたので
そこまでやらなくても大丈夫か、悩みどころです。

走行中のポジションですが、
ハンドルが遠いので、気持ち前傾ぎみか？と思っていましたが、
走行中いろいろ試してみると、ほとんど体中から力を抜くことができる姿勢を発見。
こうなると、ハンドル加工は不要か？


タイガー800の発売当時の試乗では、
信号待ちからのスタートでフカシぎみにしないと燃料が薄い印象がありましたが、
気のせいなのか、燃調が改善されたのか、1050の頃と変わらないイメージ。

４速から上がクロスレシオだからか、
シフトアップしても音があまり変わらない。

とりあえず、だらだらと初乗りした印象はこんな感じです。
あとは、お山のタイトコーナーなど、
距離も含め、いろいろ走ってみないとわからないことはありそうです。

ひさびさの単車で、降りた後の疲労感すら懐かしい（笑）。

本日より「２輪生活」復帰です！

いつも「納車」って書きながら、こっちは納められる側だから「納車される」なんだよな～、とか
メンドクサイことを考えてしまう今日このごろです。

契約時、納車はうまくいけば10/12頃、でもキビシイかもしれないと言われていて、
あせらせても悪いし、土日は忙しいだろうから、10/15の今日にしました。


早く「儀式」を終わらせて、知り合いの所へ行こうと思ってましたが
こんな日に限って、やたら電話が掛かってきて出かけられない。。。。

電話が途切れたところで、下取り車のスズキＬｅｔ’ｓ２（笑）で出発。
マンションの駐輪場スペースを取られないように置いてましたが、
１年、乗っていなかったのでキーを回しても　なにも点灯しません。
それでも10回くらいキックしたらエンジン始動。さすが、あのオヤジ※のだ。

※Ｌｅｔ’ｓ２は、20年以上いろいろお世話になっている車屋さんチューンでした（笑）

お店（トラ屋さん）へ到着。

わざわざ平日までズラしたのに、
「昨日の日曜の方がすいてました」って言われるくらい、混んでました。
まあ、今日のお出かけは諦めます。

シトロエンでもそうでしたが、
いまどきは不動産契約のような、詳細な説明をすることをメーカーから求められるようです。

中でも面白かったのが、
ネットなどで、こんなサービスをしてるお店があるけど、とか言ってくる人がいるようで、
お店の個別のサービスはメーカーは関与しませんので保障しません、とか。

そりゃそうだ。

お店毎に考え方は違うし、お店とそのユーザーとの付き合い度合いもあるだろうし、
タイミングもあるし。

メーカー標準の取扱説明以外、
盗難保険とかＥＴＣ、＋αの保険としてメーカーとは別のロードサービス等々、
２時間かかりました。。。。疲れた。
マルチメーターも車種毎に操作方法が違うらしく、
お店の方と２人で取り説を見ながら「なるほど！」とか言っちゃってました。

オプションで唯一、トップボックス（ハードケース）のベースキャリアが欠品で、それだけ後日。
（日本に限らないらしいです）
まあ、タイガー1050の時はパニアも含めた３ボックスが納車後１カ月くらいかかりましたから
「あいかわらずだな、トライアンフ」って感じです。

さあ、明日こそ、ちょっと乗るぞ。

バイク選びでは、ちょっと悩みました。
車でも単車でも、その選ぶ時間が楽しかったりしますけどね。

４輪の場合、
峠でそこそこ「がんばった走り」をしても安全に影響するほど疲れませんし、
長距離で疲れを感じても、停車場所があれば車内で休めます。
しかも疲れにくいＤＳ３ですし（笑）。
サーキットを走り続けるような状況でない限り、
鍛えて体力をつけないと乗れない、なんてことはありません。

２輪だと、
視野も狭くなりがちですし、
街乗りでも４輪以上に周囲に気を配らないとなりません。
（信号待ちで、後ろから来た４輪の前を見ていないオバチャンに追突されたことがあります）

スーパースポーツ系で前傾がキツいと
その姿勢を維持する為に、腹筋・背筋がそこそこないと
腕だけで体を支えることになって、体力の限界を超えやすくなり、注意力が無くなって危険です。

エンジンがシングルやツインだと（車種にもよると思いますが）
比較的、振動が体に蓄積される疲労に直結して、これも基礎体力が必要です。
ビューエルの時、
振動吸収グローブや、ハンドルのバーエンドの重りなど、
「道具でなんとかできないか」画策しましたがあきらめました。

運動神経も体力もないおっさんが
できるだけ安全に単車を楽しむために、無知な素人なりに考えた結果、
いくつかあった候補の中、タイガー800を選択しました。

前車のタイガー1050では、最初からいろいろやりすぎたので、
今回はノーマルに近い状態から、実際に乗ってみての改善点を対策していくつもりです。

乗る前から（試乗はしましたが）気になっているのは

ノーマルスクリーンがちっちゃくないか？

ハンドルが遠くないか？

足付き改善のため、ローシート化やシート加工をするか？

ナビが必要になる程、ロングツーリングに出かけられるか？

等々。

最後の課題はバイクのせいではないですが。
しばらく使ってみないと判断が難しいものについては、手をつけませんでした。


今後、上記の問題や、乗り出しで付けたオプションについて
気になったことなど書いていこうと思ってます。