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１年くらい、購入から放置していたｗ
「Fobo Tire」とゆー商品を５９５に取り付けてみました。

スマホ画面で、常時タイヤの空気圧が確認できます。

写真はパッケージ。
写真、右下のセンサーキャップをタイヤに取り付けますが、
コイツがまあまあでっぱります（笑）。

センサーキャップの上に写っている本体を車載して置き、
スマホのアプリを起動させると写真　左のように
画面上に各タイヤの空気圧と温度が表示されます。
それぞれの単位は設定を変えられます。
自動車メーカー設定の空気圧を前後それぞれ入力して
それを大きく逸脱すると、数値のおかしいタイヤ部分の画面の色が変わって警告してくれるみたい。
ちなみに５９５のメーカー推奨は、フロントが軽積載時2.3ｋｇｆ/ｃｍ2、最大積載2.6ｋｇｆ/ｃｍ2
リア軽積載時2.1ｋｇｆ/ｃｍ2、最大積載時2.4ｋｇｆ/ｃｍ2らしいので
フロント2.4キロ、リア2.2キロを「標準冷間空気圧」として初期設定しました。

作業時間は３０分～１時間くらい。
ぼくの理解力不足なのかｗ説明書を読みながら慎重に作業しても
センサーを取り付けてからスマホとのリンクが成功したか分かりにくく、
途中で１個飛ばしてしまって２つ取り付けなおして再リンクｗ

で、スイッチオン。
。。。フロント2.74ｋｇｆって、未走行なのに高すぎじゃね？ｗ
外気温が低い時に調整して、今日は20度くらいだから少し上がっていても、とは思いますが。。。
と思っても、センサーキャップを外してアナログで測ろうにも、専用のレンチを使っての作業が
ちとメンドく、他にやることがあったので後回し。後で確認したらここに追記します。

まあ、マメに空気圧をチェックする習慣のあるヒトなら不要な商品ですかねーｗ

時間があるときに、しばらく走ったらどんだけ上がるか？チェックしてみます。

だいたい、仕事６割、日常の足３割、その他 私用１割ってトコです。

そもそもアバルトに乗り換えたのは、
前に乗っていたシトロエンDS3の営業担当さんから「試乗してみます？」って言われて
もともとDS3購入検討時に試乗しそびれていたので
せっかくだからフィアット５００から、５００系に全て乗ってみよう、が始まりで、
乗ってみたらヤラれてしまいましたｗ。

当時の自分の日記を見ると、自分のヤラれ具合が思い出されます(*´ω｀*)
読み返してみると、
ゴルフの帰りにDS3のクラッチを踏むのがツラい、な理由もありましたが、
ここ１年半、ゴルフに行ってませんｗ

過去所有車はすべて３ペダルでしたが、
「１度は２ペダルのセミオートマオーナーもいいかも」って思いもあったのでヨシとします。
時々クラッチペダルを踏みたくなったら、何かに試乗して紛らわせます。

同じく１年半くらいナカナカの忙しさで、
２年前のアバルトドライビングアカデミーで富士に行って以来、まともにヤマも走ってません。
ああ、持ち腐れ。
ホントは、せめて全体の２割くらいはヤマに行きたいんですけどねー。

「仕事６割」は、たいてい打ち合わせの為の移動手段ですが、
普段、引きこもって仕事をしているので
この「移動時間」くらい気分転換になる楽しい思いをしないと、ってことで
自分が運転して楽しいクルマをチョイスしてます。

「乗って楽しい」が１番ですが、
外観は可愛らしいのに走りを楽しめるトコもちょうどいいです。
レコードモンツァに換えたことで、次回 客先の地下駐車場でどれだけ響くか
楽しみでもあり恐ろしくもあります。

普段使いで小回りが利かないのには、なんとか慣れてきました。
先日、代車で乗ったミラージュの車庫入れは楽でしたが。。。
パワーウィンドゥスイッチは、未だにドア側に手を伸ばすことが多いですｗ

他は特に「改善したい点」はあっても「明らかな不満」は今のところないかも。凄い。

しばらくはイジることは無さそうなので
次のタイヤ選びにゆっくり時間をかけられそうです。

「イエローハットに最新のドライブレコーダーを見に行こう」とゆー理由づけで
アバルト出動。
そう、何でもいいから乗りたいだけですｗ

さすが日曜、平日の閑散とした駐車場と違いほぼ満タン。
繁盛しとりますなー、うらやましい。

しかし、肝心のドラレコは豊富すぎる種類に
「こりゃ、ちゃんと調べてから出直しですなー」って感じで撤退。

帰りは昨日の「まあまあ混雑した状態」と違う状況を求めて
道路が整備されて走りやすい住宅街を選んでみました。

窓を開けて走ってみると。。。
昨日の「前言撤回」。
自分には心地いいけどナカナカの音量で低音が響いております(*´ω｀*)
途中、すれ違ったコペンの方があきらかにうるさかったので、
爆音ではなく「ギリでジェントル」レベルかなー。
いやー、結論を急がず、しばらくいろんな状況で確認した方がよさそうだ。

締め切った時の、遮音性能の高さはナカナカなモノなのは再確認。
アイドリングでは、あえてマフラーの音に聞き耳を立てないとエンジン音の方が大きくて
ヨクワカランです。
この辺は、アペックスのマフラーに変えたRX-7とか、
BMWの１３０当たりの方がうるさかった気がします。

音を聞きたくて、つい踏みすぎているのか、タコの回転が速い気がします。
いいのか悪いのかｗ

メーカー品の車検対応にこだわるなら、
６９５ビポストのアクラポビッチも選択肢の一つかもしれませんが
（ディーラーさんに確認はしてませんが、ぼくのパターンがおっけーなら大丈夫かと）
ネット記事を漁るとアクラポビッチの方が音量が大きそうな記事がちらほら。
鵜呑みにはできませんけど、自分にSUSレコモンはいいチョイスだった、ってことでｗ

５９５ツーリズモリミテッドのノーマルマフラーから
新型５９５コンペティツォーネ用レコードモンツァに交換しました。

取り付けはディーラーさんで。
作業時間は１時間もかからないくらいですが、
自走した後のマフラーが冷えるのを待ったりモロモロで２時間くらい。

取り付け工賃は同じですが、本体は税別で鉄レコ￥15万円、SUSレコ17.2万円也。

「モロモロ」は写真を撮らせてもらったり、アルファ４Cや６９５ビポストに座ったり(*´ω｀)と
いろいろネタはできましたので、今後アップできればしていきます。

まずはノーマルを外した状態で、ノーマルとSUSレコの持ち比べ。
あくまで体感ですが、ノーマルが１０ｋｇならレコモンは８ｋｇってトコですかねー。
びみょーな差です。
メカさん曰く、「鉄レコとSUSレコ、重さはそう変わらないかも」だそうですｗ。

以下、ノーマル比で取り付け直後の感想を（自分が忘れないように）列記しときます。

アイドリング（800ｒｐｍくらい）
低音が効いてますが、音量は窓を閉めていればノーマルと変わらないかなー、程度。
ガード下の信号待ちで窓を開けてみると、「ちょっと大きくなったかな？」な印象。

ノーマルで、1,500ｒｐｍくらいからの加速にもたつき感があったのが、多少改善されたかも。
音以外の走行性能で体感できたかもしれない（「気のせい」かもしれないｗ）のは
とりあえずここだけでしたが、劇的に変わるモノでもないでしょうから、
これだけでも嬉しいです。

2,000ｒｐｍくらいから踏み込んで行くと、低音が響いて更に踏みたくなるイイ音がします。
デロデロ系の湿った低音ではなく（これも好きですがｗ）、乾いた感じの低音。
昔、RX-7でマフラーを変えて（こちらは和風な湿った低音でした）感動したのを思い出しました。
うーん、文字にするの、難しいですねー。

街中で低速走行していて、停止前に2,000～1,000ｒｐｍくらいに回転が落ちてくる時に
いい低音が聞こえてきます、グッドです、気持ちいいです。

トータルで、音量は少し上がったかも、でも微量なので、車内での会話や音楽には
影響しないと思います。たぶん、雨音の方がうるさいとオモワレマス。
後ろに２輪がついたら「ガイシャはうるさいなー」って思われるかもしれないレベルかと。
音質は低音、ボキャブラリ無いからとにかく低音。うーん、いい。変えて良かった(*´ω｀)

まあ、まだディーラーさんからの帰宅で数キロ走った程度ですが最初の感想はこんな感じ。

うーん、走りたい。

マフラー交換の可能性が高いので、ここ数日は意識してノーマルマフラーを楽しんでます。

音楽を消したり、窓を開けたり、いろいろなパターンの聞こえ方を確認。
始動時は、控えめながら「走りますよ」って感じを意識させる量と質でイイ感じ。
加速時も、爆音ではなくノーマルにしては大きめな音量かなー、程度。
自分の乗り方だと、まれに山道のクネクネで高めの回転数を維持するくらいなのと
高速道の料金所等でベタ踏みする程度なので、うるさいと感じたことはありません。

うーん、あえて文字におこすと「気に入らない部分」は無いかもｗ
エンドの見た目も好みだし。

なんだろなー？
あえて「変えたい理由」も文字おこししてみる。
軽くなるとバネ下の重量が、とか、もうちょい音量が大きくてもいいかなー（特に加速時）とか、
SUSの方がサビにくいかも、車検対応のメーカー品なので、万が一があってもメンドくない、
自分で選んだパーツ交換で少しでも改善の体感（加速性能、音量、音質）があると嬉しい、
って感じですかねー。

まあ、世間様に迷惑をかけずに自己満足できれば、ってオチになるんですよね、たいてい。