車高調整

※整備手帳になっていませんがお許しを(笑)

≪フロント≫
ナックルアームがデーンと構えていて
作業しにくいように思われますが…

車高調レンチで回すことも可能です。

事前に、ロックシート（リング）とアジャストシート（リング）
には印を付けておき、調整後は必ずお互いの印が一致
するまで回してロックします。

こうすることによって、締め付けの過不足を防ぐことが
出来ますし、なにより、何回転回したのかが分かり
やすくなります！

≪リヤ≫
リヤに関しては、この状態で車高調レンチで回して
いくのは結構大変です。
（回せないことは無いのですが）

余談ですが、ショックアブソーバやロアアームなどの
固定ボルトを外して、部品を動かせば、だいぶ作業性は
上がるのですが、面倒なのでパス（爆）

コチラ側からでも、作業性の悪さは大差ありません（悲）

なので、マイナスドライバーとハンマーでリング溝を打って
ロックを解除します。

こうすれば、手で回せます。

ただし、アジャスト側はバネのテンションが掛かっており、
手では回せないのでレンチで回すことになります。
一回当たり動かせる量は、かなり地味な量なので結構疲れます。

なにしろレンチを動かせる幅が少ないのですが、
最後は必ずレンチ２丁でロックを掛けます。

もちろんハンマー＆ドライバーで
ロック掛けることも可能です

車高調整後は、ロアアームやショックアブソーバなどブッシュを使っている部分に関しては、一度緩めて、正規なアームの角度（＝通常使用時の角度）にしてやってから本締めをしてやったほうが、各ブッシュに掛かる負担や傷みを抑えることが出来ます。
≪１Ｇ締め付け≫と言われるモノですね。

微量な上げ下げの時はメンドクサイので、そこまで手間暇をかけないで済ましてしまうことも多いのですが（苦笑）