冷却水戻り　その１

お約束：走行後のラジエータは高温です！

2022年6月下旬、エンジンルームを何気なく見ていたら、冷却水が妙に多いことに気づく。ディーラーに連絡し診てもらうことに。

「ガスケット抜け」が頭をよぎります。

結果、原因不明でとりあえずラジエータキャップを交換。またリザーブタンクから多い分の冷却水を抜いたとのこと。

結局のところ、全く治らず様子見することに。ドライブを繰り返すことで、だんだん傾向が掴めてきました。登り坂で水温がすぐに上がる。DPF再生が始まると水温が100度超える。特にこの2つが重なるとリザーブへの戻りが顕著。

翌朝、冷えた状態でも増えた冷却水は本体へ戻りません。ラジエータキャップを開けると、リザーブタンク内にブクブクと気泡が発生します。規定圧1.1以下の封入された空気（ガス？）がキャップを開ける際にタンクへ逃げるようです。ラジエータ上部には冷却水はありません。
戻った分を戻しますが、冷却水の減りは無さそう。

約1時間走行するとラジエータ本体からリザーブへの戻りは約１Lくらい。DPF再生間隔が60kmということもあってほぼ間違いなく再生も入る。100円ショップで買った水槽メンテの簡易ポンプ、大スポイトを使いリザーブから空きペットボトルへ戻します。そのまま走ることもあれば、ここでラジエータへ戻すことも。とはいえ戻った冷却水も高温、ラジエータ内もチンチンで泡泡。高温対策をして雑巾をあてがい、キャップを開けます。今の症状ではラジエータ上部は液体ではなく気体があるのでチンチンの冷却水が噴き出ません。キャップを開けると勢いよくタンクに気泡が戻ります。

いろいろとネット探索したところ、ミンカラCX-5ユーザーに何件か同じような報告ありました。ガスケット交換、エンジン載せ替え等々・・・
あ～あ、、という感じ。
改めてディーラーに行きましたが、DPF再生不調と含めて対処すると大台越えの簡易見積。
ネット探索を続けていたところ、Head Gasket Fixなるものがあることを知りました。ダメ元で試すことにしました。