えば（ebaebaeba）のブログ一覧

先週の水曜日の夕方に納車された、うちのＫｅｉワークス。

任意保険の関係で、乗ることができるのは金曜日からなので、木曜日の夜にＫｅｉワークスをガレージの前へ移動していると・・・・・・・・

「うるさい！マフラー替えるまで、この車乗らんとき！」
と妻に怒られてしまいました。（納車時には、柿本のマフラーが付いていました）

というわけで、木曜の夜中にヤフオクで純正マフラーの中古を物色し、
金曜日の早朝にリアピースの交換だけで良いかどうかを車の下に潜って確認。

リアピースの交換だけでいけそうだったので、金曜朝にヤフオクで落札。

↑これです。

土曜日は、末っ子が大阪でやっている「レプタイルズフィーバーWinter2019 ～小さな恐竜 たちの世界～」を見に行きたいというので、昼前から大阪へ。
これに行っている間に、マフラーが家に到着！（長女に受け取りをお願いしていました）

大阪から家に帰ったのは１６：３０過ぎ。

さあ、ここからマフラー交換作業です。暗くなるまでに交換完了できるか？？？
マフラー交換は、ボルトの固着などで苦労することもあるので、（以前、リベロＧＴのマフラー交換の時には、ボルトが固着し、ボルトの頭をディスクグラインダーで削り落としました）ドキドキです。

さあ、作業開始！

↑届いたマフラー。

作業風景。メンテナンススロープを使ってリアを持ち上げます。
車の下に潜るときは段ボールは必需品です。


なんと！ボルトの固着も全くなく、あっさりと交換できました！

交換前。


交換後。

純正は、大きなタイコがついています。

エンド部分には、マフラーカッターがついていました。


とったど～！


というわけで、準備開始からわずか３０分で交換完了！

暗くなる前に余裕で交換が終わりました！
困ったといえば、純正マフラーを取り付ける時、ちょっと知恵の輪状態で、少し手間取りましたが、まあ大したことなかったです。

交換が終わったので、エンジン始動。緊張の一瞬です。

「シーン・・・・・・・・・・・」

めちゃくちゃ静かです！

音の大きさは、ミライースと変わりません！これで、嫁さん車検も１発合格！

やっと自由に乗り回せるようになりました！めでたしめでたいです。

p.s.ちなみに外したマフラーは、ヤフオクで売りに出しています。なんとか、純正マフラー代ぐらいにはなりそうです。

Ｋｅｉワークス納車後、初の週末！

ということで、やっと車いじりができます。
（さすがに平日は、外が明るい時間は仕事をしているので、車いじりは無理です・・・）

まずは、簡単にできることをやっていきます。

１．ナンバープレート枠の取り付け

前後のナンバープレートに、３０７ＣＣで使っていたナンバープレート枠を取り付けました。

２．ドライブレコーダー取り外し

運転席の右上にドライブレコーダーがあり、視界に入ってうっとうしいので、外しました。

３．ドリンクホルダー取り外し。

前オーナーが灰皿にドリンクホルダーを取り付けていました。
これは出っ張ってじゃまなので、取り外します。

外すと、灰皿が欠けていて、ビス穴も開いていたので、穴にはティッシュをつめ、油性マジックで黒く塗りました。また、きちんとつや消し黒で塗装しようと思います。

４．ワイドルームミラーの取り付け
以前、取り外しておいていたワイドルームミラーを取り付けました。


５．チケットホルダーの取り付け

私は、いつも、スーパーの駐車券などを挟むために、ダッシュボード右隅にチケットホルダーを取り付けていますので、Ｋｅｉワークスにも取り付けました。（３０７ＣＣから取り外したものです）

６．シートベルトストッパーの取り外し
フロント左右のシートベルトにストッパーがついていたのですが、私は使わないので、取り外しました。


以上、Ｋｅｉワークスに施した小ネタ集でした！

今日、はじめてＫｅｉワークスで走りました！

妻からは、マフラーを交換するまで乗るな！と言われていたのですが、
朝から、Ｋｅｉワークスでホームセンターへ買い出しに行きました。

走ってみてのインプレッションですが、ちょっとみなさんの期待を裏切るかも・・・

〇良かったところ

・やっぱりレカロのシートですね。以前、三菱リベロＧＴに乗っているときに、ランエボのレカロをフロントに２脚付けていたので、久しぶりに座ると懐かしい感じがしました。レカロに座ると、姿勢が良くなるし、腰にやさしいです。


〇イマチイだったところ

・柿本のマフラーはやっぱりうるさいです。運転していて疲れます。即刻、純正に戻すことにします。

・思ったほどパワーというかトルクがなかったです。スズキの軽で最強のターボエンジンということで、かなり速いのかなぁと期待していたのですが、思ったほどガーッと加速してくれなかったです。やっぱりそこは、軽ですね。まあ、前に乗っていたＭＴのターボ車はマセラティの２２２－４Ｖだったので、それと比べるのは酷ですが、全然違いますね。まあ、当たり前の話です。

・乗り心地は、ちょっと硬いです。かなり車高も下がっているので、まあこんなもんでしょう。そのうち、ショックを純正に戻したいと思います。

・ギアが６速欲しい！ギアがクロスレシオ化されていて（低排気量だから仕方ないですが）、すぐに５速に入ってしまいます。これでは、高速道路を走れません。１００ｋｍ／ｈで４０００回転ぐらい？な感じです。

・ミライースと比べて車内が狭い。まあ、車の性格と時代が違うから仕方ないですが・・・

・クラッチのミートポイントがかなり上の方なので、クラッチの残量はあまりないと思われます。ただ、今のところ、クラッチの滑りはないです。


〇その他

・うちのＫｅｉワークスはＦＦで、ＦＦはヘリカル式ＬＳＤが標準装備です。コーナーの後半でアクセルを踏んでいくと、ぐいぐいと内側へ車が入っていきます。なんか不思議な感覚です。


とまあ、どっちかというと、あれっ？と思うことが多かったのですが、でも久しぶりのマニュアルミッションなので、楽しんで運転したいと思います。

前オーナーがあちこちを、おそらくＤＩＹでいじっているので、いいところはそのまま生かしつつ、不必要なところは元に戻していきたいと思います。

前オーナーのブログかホームページを探しているのですが、見つかりません。
見つかったら、すごく車いじりの参考になるんだけど・・・・

でも、当分やることいっぱいで、退屈はしないですね！楽しみです。