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今日は、ISCVの清掃をしました。

なぜ、ISCVの清掃かと言うと、先日、はじめてエンジンルームのカバーを外すと、ブローバイでかなり汚れていたので、きっとISCVも汚れていると思ったからです。

それと、最近、エンジンをかけたときに、アイドリングが１８００～２０００回転になるのです。
エンジンが少し暖まっても、１６００回転ぐらい、しばらく経っても１０００回転を越えています。
これはISCVが汚れているからでは？と考え、清掃することにしました。

最初に、先日アドバイスをいただいた、ソレノイドバルブの清掃。


まあ、外して、穴からパーツクリーナー噴くぐらいなんですけど。

さあ、いよいよISCVにかかります。
まずは、スロットルボディを外します。

アクセルワイヤーを外して、差さっているコネクター２つを外し、つながっているホース（小３大１）も外します。コネクターの配線を留めているクリップも、スロットルボディに付いているので外します。

後は、１０ｍｍのボルト２本とナット２つで留まっているので、それを外すとＯＫです。

外れました！


文で書くとすぐですが、スロットルボディの下側の２本のホース（冷却水用）は、外しにくくて結構苦労しました。

取ったどー！


スロットルボディの下側（写真の右側）に付いているのがＩＳＣＶです。
これは、プラスネジ４本でスロットルボディに固定されているのですが、これが固くてなめそうになる、と諸先輩方が書かれています。

というわけで、チャラチャチャッチャチャーン！

「インパクトドライバー」
（ドラえもん風に読んで下さい(^^;）

固いネジを外す時には強い味方です。
これを当ててハンマーでたたくと、ネジが少しずつゆるんでくれます。

というわけで、ネジも無事ゆるみISCVの分離成功！

中の状態。


多少汚れていますが、もっとドロドロを想像していたので、なんか拍子抜け。
先日、エンジンコンディショナーを投入してきれいになった？

中のロータリーバルブを回すモーター？部分も分解しようと思ってトルクスを出してきたのですが・・・

あれっ？五角形？そんな工具はないなー
というわけで、モーター部分の分解は断念。

スロットルボディ側はこんな感じ。


とりあえず、汚れを掃除しまくります。
ISCVもスロットルボディもできるだけ汚れを落として組み直し。

そうそう、アイドリングの再学習させるために、バッテリーのマイナス端子もしばらく外していました。（これでうまくいくかどうかはわかりませんが）

結局、組み直しても、清掃前と何も変わりませんでした。┐('～`；)┌


アイドリング回転数だけ納得がいかないのでググってみると、こんなのを見つけました。
（コペンのアイドリング回転数についてのＱ＆Ａ）

＞コペンの修理書に以下の記載がありました。
＞アイドル　750rpm（+100～-50）
＞ファーストアイドル（25℃時）1880rpm（+100～-200）
＞エアコンアイドルアップ　1000rpm（+200～-100）
＞電気負荷アイドルアップ　800rpm（+100～-50）

＞私は１年通して2000くらいです。

＞私のも、そのくらいです。アイドリング。暖気完了しても1000~1200rpmくらいだったような。

じゃあ、コペンのアイドリングの回転数は結構高いということ？
あまり気にしなくてもいいのかな？
でも、７５０回転にはならないけどなー

まあ、でも、清掃してスッキリしたので、よかったです。