自家製強化エンジンマウント交換

鈴鹿ツインサーキットをこの車で2回走行しましたが同じ箇所で3速が入りにくい症状がありました。普段はおろかサーキットでも少し速度を落とせば3速入ります。これはマウントの問題だろうと推察しました。現在、トルクロッドは強化品に変更しましたがEKの時のようなアイドリング時の振動がほとんどありません。ミラーが見られなくなるような振動せんとアカン(^^;ってことで残りのマウントの強化品見てみましたが不思議とありません。唯一、一つだけ見つけましたが大分お高い( ´△｀)そこで更に調べたら靴底補修剤でお手軽強化マウント作製可能とのことで予備のマウント購入し、作製しました(^-^)

まず、ミッションマウント。此方は迷うことなく全埋めです。

次にエンジンマウント。此方は形状が特殊で迷いましたが、取り敢えず上側の中空部分を埋めました。

1ヶ月位、放置したらガチガチになったので、本日いざ取り付け♪

ミッションマウントはバッテリー&ステーまで撤去したら見えてきます。

各部ハイトルクで締め付けられているので1/2ラチェット、エクステンション推奨で14mmﾃﾞｨｰﾌﾟｿｹｯﾄが必要になります。また、緩めた後はミッション、エンジン共に緩衝材挟んで軽く支える必要あります。
僕はホームセンターで分厚いゴムパッド購入しました。1500円と高価でしたが木よりダメージ少なく支えられそうだったので、結果大活躍してくれました(^-^)

各部緩めたら、取り外しですが、そのままでは取れないので、ミッションマウントはジャッキを軽く下げて、エンジンマウントは軽く上げると少し浮いて取り外せます。ミッションマウントは一本飛び出たステーと2本のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ、たわまないマウントという条件を考慮しながら、何とかネジ込み完了できました。

次にエンジンマウント、マウント自体外すのはミッションマウントより楽でした。外す時に右ヘッドライトを外すまでは行かなくても取り付けネジ緩めて少し前に出した方がなんなく取り外せます。

と、ここで落とし穴が…僕の車輌のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄは2本です。しかし、購入したマウントは3箇所あり入りません。一度は諦めたのですが夜中布団入りながら、真ん中のﾎﾞﾙﾄ緩めて分解しステー入れ換えたらokではと考え、大変ですが施行しましたらステー取り外しできました。

取り外し、取り付け時はステーにシリコングリス塗ってマウントをドライバーで押し下げながら、力業で挿入。このせいでマウントちぎれないかヒヤヒヤしましたが大丈夫でした。かなりの硬さを実感したので期待できそうです(^-^)
締め付けトルクは全て55Nで仕上げました。