ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ(ﾒﾀﾙ)交換②

初の続投。いよいよ本丸と言いたいところですが、せっかくなのでｽﾄﾚｰﾅｰパッキン交換。ｽﾄﾚｰﾅｰも掃除したかったですが分割の仕方よく分からないので保留にしました。取り付けトルクは11Nです。

そして、いよいよ本丸。ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換へ。ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ側を1番目として、その右隣2番目のｸﾗﾝｸｷｬｯﾌﾟを外します。ここで注意点!!使用するのは10mm12角。6角ではなく、12角。できれば1/2sqが良いと思います。理由は後程。

ｸﾗﾝｸｷｬｯﾌﾟ外すと赤丸の部分にｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが潜んでます。図の左側(ﾌﾗｲﾎｲｰﾙに近い側)のｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが磨耗して来るわけです。実際僕の車輌も右側はｽｶｽｶでしたが左側はｷﾂｷﾂでした。それだけバランスが偏ってたのでしょう。２つ取り外した際の画像は最初の画像です。で、取り付けですが、ここで僕はパニクりました。何故か、右側はスムーズに入るのに左側が入らない(゜ロ゜)落ち着いて考えれば解りますが磨耗してクリアランスが偏ってるので入らないのは当然です。では、どうするか…実はｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ少し横に動きます。緩い方に新しいｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを装着後にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを少しｽﾗｲﾄﾞさせて、もう一方のクリアランスを確保します。これに気づくのに20分位掛かりました。正直レスキューどうやって頼むか頭巡ってました(^-^ゞ
ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞには要エンジンオイル塗布です。取り付け向きも気をつけてください。外側にオイル溝です。

締付ですが、マニュアルによると30N→0N→20N→45°角度締め→50°角度締め、だそうです。そのためにｱﾝｷﾞｭﾗｰﾄﾙｸｹﾞｰｼﾞ購入しましたが取り付けが1/2sq、僕が購入したのは3/8sqでした。ミスりました(^^;仕方ないのでマーキングして、おおよそのところで締め付けました。
念のためボルトも新品購入しました。

後はｵｲﾙﾊﾟﾝに液体ガスケット塗布し、装着ですが、時間勝負です。事前にシミュレーション、それと外したボルトを元に戻せるよう段ボールに刺しておきました。締め付けトルクは10mmボルトが25N、12mmが11Nですが10mmの方は程程が良さそうです。念のため、15時間位オイル入れずに置いておきました。

後はオイルフィルター&サンドイッチブロック、ｸﾗﾝｸ角センサー等、部品元に戻してエンジンオイル入れて、漏れが無いか確認して完了です。

今回、交換した部品。
所詮、素人作業です。僕の作業は、参考になるかなら無いかレベルの作業なので、作業に臨む予定の方は、事前によくお調べになられてから施行してください。