サージタンクガスケット交換 （取り付け～完成へ）

スロットルチャンバーを取り付けます。

ガスケットはニスモ製。　黒色がかっこいい。
ニスモの製品を購入するのは、今回が初めて。

これでステッカーが貼れるな と思ったり （笑）

ちょっと横道にそれて
先に燃料フィルターを交換しちゃいます。

距離的には、まだまだ使用できるのですが
この機会に交換しておくのがベターでしょう。

もっとも、主役はホースなんですけどね。
こんな状態になっていました。

やはりゴム系は、距離ではなく
経年劣化というんだから ”年数” なんですね。

危なかった・・・・・

さぁ、メイン作業のサージタンクの取り付けです。
黒からシルバーにお色直しです。　34仕様～♪

本体の取り付けは、割とスムーズにいったと思いますが
やはりというか、DIYでやられた方が書いてらっしゃる
「エアチャンバー取り付けの洗礼」 を受けました。

12ミリ3本なんですが、2本目のネジが噛んでくれない。
順番を変えても全然ダメ。
新品ホースなので、引っ張られるんでしょうね。
ネジの先端が丸くなる頃、上手く入ってくれました。

後は、外した部品の取り付けです。

インタークーラーからのホースは
クッションホースに交換しました。

サージタンクやホースが目立っていますが
チタンカラーのデリバリーパイプが1番のお気に入り♪

これで全て終了～！　と書きたいところですが
実は、チャンバーのリンク調整でハマってしまいました。

サージタンクを外す前に、アクセルドラムの
全閉ストッパーの位置を確認しておいたのですが
マニュアル通りにリンク調整をしたら
隙間が開いて、全閉ストッパーに当たらない。

サージタンクを外す前の状態が正しいと思い込んで
完全に樹海に入り込んでしまいました。

みんカラ内や、所属クラブの方に聞いたりして
何とか解決しました。　思い込みって恐ろしい・・・・・

リンク調整も終わって、スロットルバルブの電圧もOK。
LLCを入れ、いよいよエンジンを掛けようとしましたが
長期の放置プレイで、バッテリーが上がってました。

新品バッテリーを取り付けてエンジンON。
お～ 34セル早っ！　軽～く～回りますよ。

エア抜き後、テスト走行をしましたが
アイドリングも含め、グズることは無くなったようです。

途中、サボっていたのもありますが
全てが終わったのが今年の2月。
今までの車整備で、1番大変な作業でした。