タワーバーを着けたい

車の補強の考え方はオーナーそれぞれと思いますが、最近少しヤレてきたクラブマンをシャキッとさせたい気持ちが湧いてきましてタワーバー導入に至りました。
しかしながらマイクラブマンの場合はZERO1000のPOWER CHAMBERと同時にフレッシュエアダクトも取り付けてしまったので、ストラットの線上には何も置けないロケーションになっています…

タワーバー取り付けはネジ締めてギュー、で終わりなんですが（アライメントの面は目を瞑りましょう）、写真の通りフレッシュエアダクトにガッツリ当たってしまいます。当たり前ですね…
何とか成らんもんかと調べたところ、やはり居ました先達の方に同じ条件でタワーバーを取り付けていらっしゃいましたよ。

それじゃー、という事でフレッシュエアダクトの当たってしまう箇所を実測してカットしてやりましょう。ウェットカーボンなので難なくカット可能です。
当たる箇所に粘土を付けてどれ位削り取ればいいか採寸します。ギリギリを攻めたいですが、振動や部品のズレが気になるので若干広めにカットします。
余談ですが個人的には「出来る物は全て自分で」がモットー、というか楽しみとしています。カーボンカット位なら何とかなるでしょー（軽い…）

あまりに必死で作業したので写真を忘れてしまいましたが、無事当たる箇所をカット出来ました。
先輩を頼ってリューターをお借りしましてギンギンと削り取ってやりました。整形はちょっと汚いですが…。ウェットカーボンとはいえ、かなり硬かったですが何とか完了。部品の安否より近所迷惑の方が心配でした…
因みにZERO1000フレッシュエアダクトは現行品だとドライカーボンになっているらしいので、同じくカットする場合は慎重にやった方がいいかもですね。

フレッシュエアダクトを取り外した時に吹っ飛んでいったクリップの代わりに（ダメですやん）バッタもんのクリップを手に入れました。6mmのクリップで固定可能です。
7mmの方が良さそうですが手に入らなかったため、コレで何とか取り付けます。エアダクトが走行中に取れなければ結果オーライ（死語）です。

エアダクト取り付けにて無事完成。これにてタワーバーとエアダクトの両立が可能になりました。
他のエアダクトやタワーバーの組み合わせでも可能かなとは思いますが、実測してのカットが必要なので、もし検討される場合はお知り合いの車を見せてもらうのが一番と思います。

余談ですが、OKUYAMAのタワーバーにはマスターシリンダストッパーが付いています。これがタワーバー選択と理由の一つにもなったのですが、バルクヘッドに穴を開けてマスターシリンダへアクセスできるようにしてやる必要があります。
今回はタワーバー取り付けとエアダクトとの両立を優先したため、バルクヘッドの加工は後日にしました。エアダクト同様に穴あけだけで取り付け出来るので次回のお楽しみとなりました。