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日産ノートのタイロッドが曲がっていてトーアウトになっていたようなので交換しました。

【交換前】


【タイロッドエンド取り外し作業】


【交換後】

ディファレンシャルギアインプット側からオイル漏れしていたのでオイルシール交換












締め付けは規定トルク値



ボルト・ナットなどは取り付け前にダイス・タップを入れておき洗浄後組付け

近くの🌸桜名所でコラボレーションしてきました。

ロータスエスプリ、ロータスエクシージの制動力が足らないとは思いません。

ブレーキング時の制動力が強ければ強いほどGが掛かり、フロントタイヤに負担が増、リアタイヤに負担減になります。
そうなればフロントタイヤの限界点に近づきより危険になります。
私は若い頃、バイク、レーシングカートなどで走り回っていていました。バイクで言うならフルブレーキ➠タイヤロック➠転倒になりますよね。フルブレーキは結果よくありません。
レーシングカートで言えばカートの場合、知っていらっしゃる方が多いと思いますがリアだけになります。当然ブレーキング時にフロント荷重になりブレーキを調整してコーナー進入します。コーナーリング中はブレーキをガッツンと踏めば即スピンになります。コーナー進入時までにきっちりコーナーリングスピードまでスピードを落とさなかったらコースアウト。
今夏経験からもロータスのテストドライバーが言っている意味がわかります。
日本人の方はロータスのブレーキが効かないという人が多いが、進入スピードをアップさせてコーナーに侵入しろと言われます。
このことはエスプリを乗ってみればわかると思います。
私はブレーキングは多少前荷重に持っていくだけでコーナーリング中にハンドルを切り足さずクリッピングポイント、その後アクセルオンでリア荷重に移動させて走ります。

タイヤもブレーキも空力も現代の車には到底届きませんがコーナーリングスピードはソコソコで走れると思います。

ちなみにうちのロータスエスプリのタイヤは、１８年前のピレリP6000

ブレーキはリニアに感じることが肝心ではないでしょうか。

車検切れの車両を予備検査してきました。
継続検査と違って測定コースから始まり、寸法、重量を測定してから通常の検査コースに入りました。





こちらは検査コースに入って通常検査で合格した検査票です。



『審査結果通知書』




『備考欄記入事項連絡票』



継続検査と違い一手間増えますね。