KOJI-1号-のブログ一覧

新車購入から18年目を迎えてる我が愛車のS15シルビアAutechVersionですが、経年劣化は当然の事ながら、18年も経てば、そりゃぁ汚れも気になりますがなぁ〜。
何たって酷いのがフロアの端っことかで取れなくなってしまったお菓子等の食べこぼし汚れです。最初の頃は掃除機で吸ってたんだけど端っこは掃除機で吸ってもしつこく取れないのです。
次第に取れないヤツは仕方ないかって事で次第に放置ぎみになってしまって、ついには来る所まで来てしまったのです。

何が来たってぇ？アリリリィ〜〜？？？？
そうです！蟻です！車の中に蟻が出るようになってしまったのです。しかも、1匹や2匹なんてもんじゃない。大量発生です。

この様子ではきっと車の中の何処かに巣をしてると思われ…。でも、車の中って土と違って穴を掘るわけにはいかないだろうに巣なんて出来るのか？…なんて、疑問は残るのですが、でも何処からか行列を成してやって来てる感はなく、どう考えても車に住み着いてる感じなんだよね。

てなわけで、ホームセンターにてメンテナンスグッズを1つ購入してきました。そのメンテナンスグッズとは…、「いつも快適でワンランク上のカーライフを応援する」と言うキャッチコピーは嘘で、「いつも快適な、ワンランク上の暮らしを応援する」というキャッチコピーのアース製薬で、商品はスーパーアリの巣コロリ。

以前、アリの巣コロリは家の中で使って効果は実証済みだから、きっと車の中でも効果は表れると期待中です。ただし、心配なのが車の中に現れた蟻は小さな蟻で蜜を餌とするタイプの蟻です。でも、スーパーアリの巣コロリには大型の蟻を退治する顆粒状の薬剤も一緒に入っていて、この薬剤が遠心力やブレーキ時のフロント荷重や加速時のリヤ荷重と言ったように荷重移動で顆粒状の薬剤がアリの巣コロリの容器から飛び出してしまう恐れがあります。アリの巣コロリの顆粒状薬剤をぶちまけて車の中を汚してしまっては本末転倒である。
蟻が姿を見せなくなり効果が現れてアリの巣コロリを撤去するまでは、某走り屋マンガに登場する紙コップの水をこぼさない運転が必要になってくるだろう。つまり、アリの巣コロリの顆粒状薬剤をぶちまけない運転に徹しなければ…。

蟻のお陰でドライビングテクニックが向上出来れば、蟻、様様だね。蟻がいなくなってドライビングテクニクが向上出来れば一石二鳥ってなもんですよ。…って、一石二鳥もなにも、本来、綺麗にしてれば蟻は発生しないんだってば。。。

海外の車を含め、歴代トップクラスの美しさを誇る車だと思います。ただ美しい車というナンパなデートカーという位置付けに収まらず、FRレイアウト採用でパワーユニットも1800cc+ターボで175psを誇り、走りの面でも全く申し分ない。
このままのデザイン＆パワーユニットで、ボディ剛性が見直され再販されたとしたら、また購入したいと思える1台ですね。

パワーは200PSとターボのspec-Rと比べると大人しいし、速さという点で言えばspec-Rには敵わない。しかし、ノンターボのリニアな吹け上がりやワインディングの気持ち良さと言った、速さとは違った楽しみではspec-Rをも凌駕すると思う。

ブレーキ等をリフレッシュしある程度のメンテナンスが終了したので、7/30（日）久しぶりのジムカーナに参加してきました。流石に新車購入から18年が経ったS15シルビアAutechVersionで参加なので、不安材料は残ったままですが、とりあえずタイムとか関係無しに無理をさせず楽しんでこようとエントリーしました。

そして、午前、午後と順調にに本数を重ね、最後のタイム計測で1回くらいはまともなタイムを残したいなと欲が出て本気タイムを狙っての出走となってしまいました。レブリミットギリギリまでエンジンを回し無理をさせたからなのか無事ゴールして一時停止した途端にエンジンが止まってしまいました。
皆がゴールを見守る中、「やっちまったぁ〜、エンスト恥ずかしい〜〜！」って思いながらセルを回して逃げ帰ろうとするも、キュルルルル…、キュルルルル…、キュルルルル…。。。エンジンが全くかからない。あれれぇ？トラブル発生か。ついには、スタッフに押してもらってパドックへ移動する事となってしまいました。パドックに戻り再びセルを回すもエンジンは息を吹き返しません。これは…JAFのご厄介になって、そして修理＆高額請求コースかぁ〜？なんて最悪な事態も想定しつつボンネットを開けエンジンを冷やしてました。
そして、しばらくしてセルを回すと…、何と言う事でしょう〜。エンジンが息を吹き返しました。…が、しばらく安定したアイドリングしてるかと思うと急にアイドリングの回転数が低下し、ボッボボボボボップスッってエンジンが止まってしまった。

この日の気温は35度を超える猛暑日で路面温度は60度近くまで上昇。猛暑の影響と高回転まで回したエンジンの熱で何かのセンサーが狂ったのか、オイルの油圧に異常が出たのか…。またトランスミッションも相当熱を持ってたらしくシフトレバーの根本までがかなり熱くなっていました。

とりあえずは、エンジンがかからない事には話にならないし、帰る頃まで何もせず冷却に徹しました。そして、再びセルを回すと今度は何事も無かったようにエンジンが甦りました。その後、自宅に到着するまで止まる事も無く無事帰路につけました。更には翌日の通勤も何も問題なく現在に至っています。一体何が原因だったのか…。

まぁ、猛暑による暑さが原因という事は否めないだろうが、確かな原因が分からない事には気持ち悪いですね。そして、今後、経年劣化のメンテナンスに加え、クーリングの対策も考えていかなくてはならないかな？と思う次第で、まだまだ当分メンテ貧乏は続きそうです。

貧乏になる原因として、純正のバンパーでは開口部が少ないし、エアーインテーク風の穴っポコもダミーのネットで塞がってるし、エアロバンパーとかラジエタークーリングパネルとかも本気で考えなきゃいかんなぁ〜と思ってるし、今回の事でエンジンにダメージがいってないかも気になるところです。また、トランスミッションもクーリング対策が必要だろうなぁ〜。いろいろ考えると頭痛いです。
そうそう、S15シルビアAutechVersionの自慢であるエキマニも剥き出しだから原因の1つかも。普通は熱の事を考えてエキマニにはバンテージを巻きますもんね。バンテージが巻かれてないエキマニは熱がダイレクトですよね。

また、オイル交換も必要ですね。熱が原因でエンジンが止まっちゃうくらい過酷なのだから、エンジンオイルもかなりダメージがあるかもね。少し前のオイル交換時にジムカーナは等分しないだろうからと標準のオイルを入れたんだよ。それで、ジムカーナに参加したのも問題かな。もう少しスポーツ走行寄りに寄ったグレードの高いオイルに交換しなくては…。メンテナンスを考えてたらキリがないなぁ〜。