ECUチューン

こんにちは〜！
ECUチューニングおめでとうございます🎊

私はC180ですが、昨年OfficeMで施工しました。
Digi-Tecのカタログスペックでは＋68psで、計算上は224psとなります。

勝手な妄想で、
トルク相応アップと相まって、踏み込めば「ブゥウォーン！」と突っ走るのかと思いきや、ちょっと肩透かし感がありました😅
期待感が大き過ぎましたね😵

施工を知らない妻は、運転しても全く何も感じておりませんでした😵。
(そもそも妻が、踏んで走ることなんてないですけど🤣)

ただ高速道路での追越等100キロ/h近くからの踏み込み時は、従来よりかなりのパワーを感じます(のような気がします😅)

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ありがとうございます。
何がどう変わったのか、ステージ3を施工したということ以外何も聞かされていません。
例えば、燃料マップデータやスロットル開閉度が最適化されていたり、トルクリミッターやスピードリミッターが解除されているのでしょうかね。
本来バブリングも3000rpm位から鳴るらしいですが、現状5000rpm近くまで回さないと鳴りません。しかもノーマルマフラーのため、室内から聞こえる音は「まぁ鳴っているかな・・・」というレベルの音量です。
まだ高速道路等での高速域での本格的な検証に至ってないので、どのくらい進化したのか非常に楽しみです。

私の場合、試運転もしていただいたようではありましたが、施工直後からアクセル踏むと3,000回転あたりで、一度「ガクン！」ととんでもないノッキングがあり、症状が収まりませんでした😵。
 
また同日同時にATFも交換してもらいましたが、翌日マンション立駐のパレットにオイルがめちゃめちゃ漏れており(1ｍ×30cm程度)、何が起きたのかわからず、かなり焦りました😱。

取りあえず、自走で三郷へ向かいましたが、「大量のオイル漏れは、万一走行に支障をきたすといけない」とのことで途中で走行をやめ、社長運転の積載車で三郷ベースに運んでもらい、ノッキング症状とともに点検してもらいました。
 
ECUチューニングは、同じ車種でもいくつかパターンがあるようで、別パターンを再施工して収まりました。

大量オイル漏れは「担当者(おそらく川チンかと…)が不慣れで、オイルを入れ過ぎたことによる単なるオーバーフロー」とのことでした。(駐車場パレットにダダ洩れしたオイルを掃除するのが大変でした）
 
ネットではDigi-Tecの施工証明書のようなものも目にしますが、何ももらってないので何がどうなってるのかイマイチわかりませんね…😅。
 

スーチャーでの施工実績は過去にあるとのことでしたが、私の車両には新しいECUが装着されていたようで、結果今回人柱になったようです。
今のところノッキング等不具合は発生していません。
ただ、バブるとかなりガソリン臭いです。これも宿命ですかね。

たまにYouTube見てます😄
関西の某オート経由でw
激し目にすると結構マフラーやられちゃうらしいですね💦
でもやっぱり羨ましいです。

こんばんは～
たまに視聴って・・・もしかしてMB移行への布石ですか？MARKXからダイレクトにMBに乗り換えた方が極端に少ないので、是非W206をご検討ください！
オールドベンツでもいいですよw
当初、施工される8割の方同様激し目が希望だったのですが、アクセルオフにするとパンパンバリバリなり続けることと、触媒への負担が大きいこと、これ以上周囲を威嚇しては高感度が下がるwことなどでおとなし目を選択しました。現状だと激し目にしておけばよかったかな・・とも感じますが、追々フロントパイプ他を変えた時、減速する度にエコーが残るのは日常の用途に合わないと思い少数派を選択しました。
最近国産車でも流行り出してきたようなので、これからも120を乗り続けられるのであれば某オートに相談してみてはいかがでしょうか。