渋のブログ一覧

ヘッドライトとフォグが点かなくなった【308GT4】ですが、割れたヒューズボードを交換したら無事に治りました。
ついでに、Fガラスのシーリングが痛んでいるとのことで、再シーリングを。

機関的には相変わらず絶好調です。
細かいことですが、ランプ類が生きているのも嬉しい。



GT4が戻ってきた、と思ったら、今度は【2000GTV】が車検時期。

4月ってのは覚えていたのですが、気付いたら車検日過ぎてました、、、

急いで車検出すと、
・ミッションマウント切れ
・マフラー吊りゴム劣化
・オイル漏れ（エンジンオイルパン、デフケース、ミッションケース、クランクリアシール）
などが判明。

ガレージ床を見る限り、そんなお漏らししてる感じはなかったんですが、、、思わぬ出費になりそうな、、、

ま、サーモが開きっぱなし？（オーバークール）な気もするし、購入してからあまり手を入れてこなかったので、ここらで少し手を入れてあげる必要があるのかもしれません。
エンブレ類もそろそろ交換したいですし。


【ミウラS】は、ブレーキマスター＋クラッチマスター交換およびその他諸々のため入庫中
【308GTB】は、ステアリングギアボックス交換と足周りレストアのため入庫中

と、現在乗れるのが、【A110】と【308GT4】

もうすぐやってくる梅雨＆真夏日にはコンチに活躍してもらうとして、それまでの数ヶ月間、この2台を乗りまくろうと思います。

3日間、下道のみの走行なので、何もわかってませんが、軽～くインプレ。
（年式、個体差あると思いますがご了承ください）

←高かったけど購入。A110のデータが豊富です。
車検証上では、
・車長386／車幅165／車高111／車重780／総排気1.25（812エンジン）
文献によれば、
・ホイルベース210／馬力103ps（SAE）
車幅が20cmほど広いのはフレアフェンダーのせいかと。実際はもっと小さく感じます。

↑
友人の348と比較するとエラい小さく見えます。

まずは、密かに一番ビビッていた、ペダル操作。
オルガン式ってこともあるんでしょうが、独特なフィーリング。

クラッチすぐそばにステアリングシャフトがあるので、奥まで踏み込んだ際、つま先がシャフトに引っかかる感じで、ちょい違和感。
当然ながら、厚底のスニーカーや革靴じゃムリかも。
自分は革靴でも乗っちゃうほうなんですが、A110ばかりは専用シューズを常備しました。

逆に、このシャフトを目安にしてれば、「極狭！！」なフットスペースでも、ペダルを間違えることはないかと。
ヒールトーはローリングトー気味にすれば。


ペダルの重さは、個体によるでしょうが、微妙な操作が脚力使う感じ。

最初「なんだ、意外とイケるな」と、調子こいて下道1時間走行してたら、信号で2回ほどエンストこきましたｗ
ストップ＆ゴーの連続で左足疲れてくると、だんだんと微妙なペダル操作が、、、運動不足を痛感しました。
高速の大渋滞とかは、ちょっと不安です。　要運動。（左足）


それより思いのほか戸惑ったのは、独特なシフトパターン。

上段　① ③ ⑤
下段　Ｒ ② ④
なんですが、②の『真上』に③　じゃなくて、『右斜め上』です。

上段　　① ③ ⑤
下段　Ｒ ② ④

全部“ジグザグ”なんですね。　『Ｈ型』ではなく、『Ｗ型』というか。

右端までスライドさせ、下に入れても、そこに④はなく、上に⑤があるのみ。
起点（N・中心）も、「②の上」と考えるべきなのか、それとも「③の下」なのか、、、
「あれ？③がない」「④どこだ？？？」戸惑いました。

しかも、Ｆみたいにシフトゲートがハッキリしているわけでもなく、区切りが微細でシフトストロークも短め。

①→②　のつもりが、①→④
初日、何回か間違えてしまいました。

ダウンシフトは、いつか絶対間違える気がしますが、
⑤→③　のつもりで、⑤→①
だけは避けねばｗ


とりあえず下道5時間ほど走りましたが、、、慣れたら相当オモシロいクルマですね。

乗り込んですぐに感じるのは、「うおっ、せま！」だと思うんですが、
走り出すとすぐに『カートみたいな一体感』を感じれます。

A110にハマる人の気持ちがすぐにわかる気が。

完全に『移動手段』としてのクルマではなく、『走る道具』に徹したクルマ　ですね。

ガラスは（戦闘機の）“キャノピー”　シートは“コックピット”って感じです。
↓2000GTVなどもそうですが、旧車の湾曲したガラスが好きです、、、

見通しも良く、「（あんま用をなさない）右サイドミラーはなくてもイイかな、、、」と思えるほど、一体感を感じます。

シートも『薄手の板』ではなく、『厚手のモコモコ？』で固定される感じなので、長時間乗っても疲れなそう。　暑さが問題かもしれませんが。


走行性能については、まだまだ何もわかりません。
が、4輪ディスクブレーキも効くし、5速MTもシンクロいきててスコスコ入るし、水温も安定してて、特に気難しさは感じず。

馬力も下道なら必要十分かと。加速は想像通り。やっぱ軽いと楽しいです。
車重1tくらいで400ps超の【コブラ】とか、どんだけなんでしょうか。　想像するだけで怖くなりますがｗ

個体の問題として、
・やや右にハンドル取られる？
・電動ファン回るとアイドリング不安定に
・ハザード左ランプ点灯せず（左ウィンカーは点灯）
・リバースギアの抜けが悪い
など。

ま、しばらくはアカ取り期間。　燃やすことだけはないように気をつけますｗ　消火器積まねば、、、

車庫証明の手配などで伸び伸びになっていた、
【アルピーヌ／A110】
ですが、ようやく納車されました。

一度、アルピーヌ専門家に診てもらいたかったのですが、とりあえず調子の悪いところもないし、数ヶ月乗ってみて、トラブル出たら診てもらおうかと。

ノックダウン物か？は、ヒントになる『フロントフード内の認証プレート』が外されており、自分では判別不能。塗装の際に外してしまったんでしょう。


まずは、操作方法についてレクチャーを受けます。
旧車の場合、操作方法がバラバラですから、よーく聞いておかないと、後で困ります。
ミウラなんかも、いまだに「これ何のSWだっけ？」ってSWがありますしｗ
特にA110は、手作り感満載のクルマですから、、、
年取るにつれ、物覚えが悪くなっているのも問題なんですがｗ

その点この個体は、前オーナーが印字してくれており、ありがたやありがたや。


ライトはステアリング上部にSWが。
ステアリング左のレバーでHI／LOW切替。
右レバーはウィンカー。　左ハンドルなのに。うーむ、違和感。
ワイパーはSWで作動。速度調整はナシ。
（年式や、個体による違いもあると思うのでご了承ください）

驚いたのは『リバースランプも手動SWで』ということ。（しかも後付け？）

ま、「ラリーでリバースランプいらねーし」ってことなんでしょうかｗ　さすが？

鍵は、イグニッションキー以外に2つ。
「ドアとエンジンフード？」と思いきや、「左右のドアで鍵が違う」というｗ　ホワイ？
エンジンフードは鍵かからず、フロントフードは車内レバーにて。
給油口はフロントフード内にあるので、給油の際はフロントフードを開けます。

ガソリン満タンしたら、わずか31ℓ。　遠出の際はこまめにチェックせねば、、、


一通りレクチャー聞き、いよいよ乗車。
乗車の際、頭をぶつけるも、まぁお約束ｗ

わかっていましたが、ホント小さいです。
「身長高くなくて（170cm）良かった～」生まれて初めて思いましたｗ　180cmあったらキツイんじゃないでしょうか？

驚いたのは、積載車から降ろし、コールドスタートのはずなのに、キー回しただけで一発エンジン始動したこと。
その後もアクセル操作なしでアイドリング状態をキープ。

ま、長い信号待ちなどで何度かアイドル不安定になることはありましたが、、、ちょっと驚きました。


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