Ｋ２０プロジェクト　その９

今週も週末は朝から晩までひたすらにひたすらに・・・
もう少しでエンジンに火がはいるかも・・・って思うと
めっちゃ睡眠不足なのにけっこう目が覚めるものです（笑）
遠足の日の朝状態～　
仕事のある平日の「真逆です」　夢中になってる時アルアル♪

今回は先ずガソリンタンクから伸びているホースの先についているタンク
通称キャニスタータンクの移設からです。
２ＺＺの時は後ろから見ると右側のバルクヘッドに専用ステーが付いていてそこに
取り付けられていましたが、これをスペースの関係で反対側の左側に移します。
取り付け場所は元々ノーマルのエアクリーナーＢＯＸがあったあたりでステーが
そのまま残っています。
そのステーを一部加工してソコにワンオフで作ったステーにキャニスタータンクを支えて
いたステーを切り取って移植したものをつけます。後はノーマルと同じように
タンクを上からカチッ！と取り付ければ完了～！！　ホース類は同じ径の物で繋ぎます
キャニスタータンクもバルブが電子制御されているので配線の長さも整えて置きました。

エンジンをかけるにはエアクリーナー関係も必要なのですが
Ｌジェトロの２ＺＺと違いＤジェトロのＫ２０はぶっちけスロットル直吸いさせても
動きます（エアフロセンサーが無いので）　でも吸入空気温度補正があるので
ここは元々付いていたＩＴＧのパワークリーナーを改造して吸入温度センサーを
取り付けてＫ２０にドッキングさせます。事前にスペースは測っておいたのでなんとか
入るはずです。　将来的にはＫ２０にあわせたクリーナーシステムにしようと思っていますが
先ずは予算節約の為今までのものを改造します。
今回分解してると内部のスポンジが「これヤバイ奴やん」に成っていました（汗）
急いでＴＭＲさんで新品を用意して頂き事なきを得ましたが、コノ手のスポーツフィルターは
どんな車種であろうと定期的に点検しないといけませんね～

ミッションのリンケージはＫ２０と２ＺＺでは前後用ケーブルが押し引きが反対になります
なのでこの部分はシーソーの様な部品で押したら引く、引いたら押すように改造する
必要があります。　ついでにピロ化しようと思い部品を取り寄せましたが、１２ｍｍの穴では
ナット部も１２ｍｍって言うのが定番規格らしくネジ部が１０ｍｍで穴が１２ｍｍなんてのは
・・・ないわねぇ・・・だれかそんな都合の良いピロエンドしらないかしら？
って事でピロ化するアイデアはあるけど今はそのままでとにかく前に進もう～
エンジンルームも大分スッキリ形になってきましたよ。

そんなこんなでエンジンがかかる最低限の要素が揃いました
こうなれば何としても「とにかく始動させたーい」って思うのが人情です（笑）
コンピューターとパソコンつないであーでもないこーでもない・・・・
そういえばプラグは・・？ノーマル？？なんてバタバタが続きます。イライラする時間帯ですね
先ずはセルが動くか確認して、長く動いてなくＯＩＬの落ちきったエンジンなのでヘットカバー
位はあけてＯＩＬぶっかけ位はやらなければ・・・・プラグを抜いてセルが動くかテストして
無事に動いたのでセルに負担が掛からない位で少し機械的に回しておいて
最後に・・・いくわよ～
キーＯＮ！　燃ポン作動音確認！　燃料ゲージ動作確認！　　それでは・・・
キュルキュルキュル～
「ばぉぉぉおーーーーーーーーーんんんんんんん！！！！！」
かかりました！　無事エンジン始動しましたー！　　ついにロータスホンダが生まれました
元気な８９０ｋｇ位の男の子でした（笑）　　　音やばいーーーー！！

ってソレもそのはず
マフラーの接続部が全く出来てなくて殆ど排気漏れです（大汗）　　　
そりゃ爆音でしょうねー
でも今日はココまで～もうおなかいっぱいです！！　それに安定してアイドリングさせないと
冷却水も全て入れることが出来ないので、今日はひと吹かしで直ぐに止めます。
　排気系は次回にばらしてやり直すだよー！　　それからアイドリングですね
でも始動はしたものの吹き上がりとか走行に関しては？？なので
すべて今からです。　先ずは無事に動きました。　今日のビールはきっとうまいわよーーー！！
さてさて
冒険は続く～