なかなかＴＥＧＯＷＡＩ

さてさて恐怖の「スッポン事件」から数日がたち
日々の仕事に追われながらも夜な夜なお掃除～
とにかくあんな前からＯＩＬ噴射したら、そこから後ろが
も～えらい事に～（涙）
床もヌルヌルで拭いても拭いてもたれてきます～
そんなこんなでやっと「やや綺麗に」なったので本格的に
修理しなくては・・・・・

先ずはここをどうするか？ですが、そもそも「リコール」な部分なので
某デーラーに「一応」お尋ねはしましたが・・・なかなか敷居が高い感じ・・・・
そこで、踏ん切りをつけて新しく修理のノウハウを身に着ける事にしました。
何事もチャンスと捕らえて前向きに！前抜きに！！
って事で、ロータスが「どうやってリコール修理をしているか？」を調べると
どうやら、問題のカシメの部分を根元からバッサリ切ってその分首がながい
新しいジョイントをカシメて修理する事がわかりました。　　その修理用ＳＥＴも
純正であります。　これを手に入れれば・・・・しかーし世の中そんなに甘くありません
その品番Ａ１２０ｋ００８０Ｓは、売ってはくれないのです（涙）
こここれは・・・あらたな技を磨かねば・・・・・

そこで始めにスポンって抜けたジョイントの代わりを探してみました。
ところがココにも大きな問題が・・・・・ＢＳＰ規格！？　普通は先ず取り扱いがない規格
平たく言えば「ブリティッシュ・スタンダード・パイプ」規格で５／８インチＢＳＰって言う
ホースジョイントなんです。　　通常の５／８では似てますが入りません～　かなり調べましたが
まーずその辺で手に入れるのは無理っぽいです～えげれすの規格ですからねぇ・・・・
そこでとりあえず定番のノーマル分解をして見ました。カシメの部分を丁寧に取り除いたら
こんな感じになります。　
こうすると、まぁ良くあるＯＩＬクーラーＫＩＴなんかに付いているホースジョイントですね。
でもバーブ部分（節とかかえし、引っ掛かりの部分）が普通のものより小さくて低くて
流石にリコール対象部品ですね～　思いっきり引っ張ると抜けそう（笑）

試しにノーマルホースに差し込んで定番のホースバンドで止めてみました。
ＯＩＬを補充してエンジンをかけると（一発始動！久しぶり～）特に漏れることも無く
見た目は普通です。
でもやはり、あの低いバーブはたとえバンドを複数にしても不安ですね・・・
って事でさらに気合入れて調べてると、どうやらギャ異国では「強化ＯＩＬライン」なる部品が
今回のリコール騒ぎの前からあると解りました。　
やはり世界中でお漏らししてたのね～　　でもこの部品凄くたかーーい！！！
販売してる海外のお店をを調べて、ただ買うのも芸が無いので（笑）　　
そんな海外メーカーの使ってる部品から調べ直します。
すると・・・

製品の写真が出てきました。画像から使ってる５／８インチＢＳＰのジョイント形を見ると
ロータスの対策品のバーブ（２つ）より大きいバーブが３つ!!！　　まさに理想的なバーブです♪
ここからはアノ手この手で調べて調べて、つたない英語でメールを出しまくり・・・ついにその
「部品だけを売って日本まで送ってくれるお店」を見つけました！！
すぐに怪しい英語で問い合わせです。
さてさてそうしてる間にナリーゼさんはとりあえずフロントカウルを外しました。
前部のＯＩＬクーラーラインはカウル外さないと取れないもんね～　　
ここは壊れてないけど対策しとかないと、また同じ目にあう可能性があります。
（ロータス対策品も丸ごと交換みたいです）
あとは部品の調達が上手くいく事を祈るのみ～