最新型Ｋ６Ａプロジエクト　その６

世の中は中国発の武漢コロナ騒ぎで
学校もイベントも中止、みなさん自宅で過ごしましょう的な
空気ですが、そんな事があろうが無かろうが
私は日々、秘密基地に引きこもりなので「丁度良い」（笑）

さてさて、最新型Ｋ６Ａを積むにはオイルパンが大きな山と
解った訳ですが、エンジンを「仮積み」した時、どこがどの位
あかーんのか解りました。　取り外して大幅な加工が必要なのですが
正確に進める為にカプチーノのノーマルオイルパンも取り外し
色々測ってみました。　結果、やはり一番の問題はカプのメンバー用の
「えぐれ」です。それとＪＢ２３Ｗのオイルパンは縦に長いので
そのまま積むと最低地上高が大分問題になりそうです。
って事で、正確に測って躊躇なくバッサリ！！！
先ずはメンバー避けの部分と縦に長すぎる部分を綺麗にカットしました。

このカットした部分はこんな風に一度綺麗に鉄板で埋めてしまいます。
カット面を型紙に写してそこから鉄板を切り出し溶接用の治具に
つけた状態で溶接して行き、完全に冷えるまでそのままにしておきます。
一見これで完成に見えますが、このままではオイルパン容量が
著しく減ってしまうので、この状態から更なる加工をするために
あちこちに穴をあけていきます。

この状態で型紙で工作して容量アップを狙います。
ＪＢ２３Ｗのオイルパンは真ん中の部分が絞られているのに対し
カプチーノは大きく容積を稼いでいます。　カプチーノオイルパンの
形状を参考に型紙を作っていき鉄板に写し取って切り出します。
穴のあいた部分はこの中に入ってしまいますが、あらたなバッフルとして
激しい横Ｇや減速Ｇの時にオイルが片寄るのを防いでくれるはずです
レーシングオイルパン風になりますね（笑）

全てを溶接し終わるとこんな感じになります。
横に参考にしたカプチーノのノーマルを並べると良い感じに仕上がって
います。　元々あったバッフルも残してあるのでだぶーるバッフルですね
全てのオイルがドレンボルト付近、オイルストレーナー下に集まるように
考えて内部の穴をあけ、その壁が強度と溶接時のひずみに対しての
抵抗にもなっているので、良かったと思います。

特にこだわりのオイルドレンボルト付近は、カプチーノのノーマルと
同じ位置に設定して、凝った作りにする事で、オイル交換時に
最後の一滴まで（笑）綺麗に抜けるようにしています。
溶接の為に尊い犠牲になったドレンボルトは後で新品に交換します。
この後は、お高級な２液性ウレタン塗料スプレー（たっかいですよね～）
を丸々１本使って綺麗に何度も重ね塗りしてつやつやで耐油性バツグンに
仕上げていきます。

ウレタン塗装してる間に、次の加工です
ＪＢ２３Ｗベースのオイルパンなのでオイルストレーナーも加工が
必要です。　元々の高さ（オイルパンの深さ）を浅くしてるので
このままでは底着きしちゃいます。そこで正確に測ったらカットして
溶接して行きます。　出来上がったら粘土をラップで包んでネットの
下に取り付けて実際にエンジンに取り付けてオイルパンを下から
ギュ～っと押し付けてみます。すると底面との隙間の分だけ残って
ペタンコになるのでオイルパン底面とのクリアランスが確認できます。

さてさて
何度も重ね塗りした塗装が乾きました。とってもいい感じです
昔のレーシングマシンにはこんな感じの少し角ばったオイルパンが
付いているのでちょっと萌え～です（笑）
カプチーノのオイルパンと比べても良い感じで用量が稼げていると
思います。

カプチーノのオイルパンはこの部分がナナメに凹んでいます
その部分も追加工で再現し綺麗に塗装したらなめ～んとして
ピカピカです。　私は汚れまくってボロボロですが（涙）
なかなか進まないけど、これを組み込んだら次は排気系だ～
こちらも問題が多いのでどうなる事やら～
戦いは続く～♪