まるっとサクっとお見通しだ！

折角気合入れてセントラルサーキットまで行ったのに
僅か４周で壊れて（ブーストが上がらない）しまったミニクーペＪＣＷ轟
し～嬢の落ち込み方は半端じゃないので、ここはキッチリ
原因見つけて修理しなくては！！
って事で、秘密基地でアレコレ調査を始めますが、セントラルの帰りに
気がついた事をまとめて、それを元に原因を探ります。

色々あった中で一番気になったのがエアクリからの音なんです。
普通オープンタイプだと吸入音が聞こえるのですが、何か・・・
よく聞こえてるパターンと違うのです。明らかに大きな音！？何故かしら？
ブーストが上がらないのだから普通はタービン後の配管が何所かおかしくなり
漏れて「シューシュー」音が出るとかだけど、配管は問題ないみたいだし
とりあえずエアクリ周りをサクサク分解していきます。するとタービンの
下に怪しい部品を発見！これは一体なーに？？

狭い空間ですがなんとか取り外してみました。　ここで「あ～なるほど」
な発見が！！　　このタービン一体式にくっ付いている部品はいわゆる
ブローオフバルブですね。　調べるとミニ純正のディバーターバルブって
言うらしいです。取り出したのでタービン側の構造をよーくみると
この電磁式バルブが動くとタービンで圧縮した空気はサイドポートから
タービンの吸入口にリターンされます。　つまりエアクリの先に
プッシューン！！ですね。　って事はこいつが何かの問題で
（動きがおかしいとかシール性が落ちて漏れてる、または熱変形）
高いブーストになった時だけお漏らししたら、エアクリ側にシュ～って
漏れて・・・・・エアクリからの音が大きく聞こえる！？

取り外したディバーターバルブは電磁式で配線が繋がっており
ＥＣＵが操作しています。ブーストが掛かって居る時にアクセルを戻すと
これが動いてバルブが開き、タービン上流にパシューン！！って戻す
アクセルオーンで蓋が閉まり通常のブーストが掛かかる仕組ですね～
カプチーノのブローオフバルブはサージタンクの負圧を使って動き
圧縮された空気は大気開放でエンジンルーム内にパシャーン！！ですが
ミニクーペはこんな構造なんですね。へぇ～・・しかもプラスチック製
なので高負荷運転ですっかり熱変形してるし、動きも怪しいぞ・・・

ほぼ怪しいとにらんだ辺りから、どんどん確信に変わってきましたね（笑）
って事で、後は確かめるしかありません
し～嬢は深夜に「ポチッとな」して純正ではなく、金属製の
レーシーで素敵な部品を取り寄せました。　プラスチック製ではないので
熱変形も防げますし、今度は大気開放型なのでエアクリ内部にリターン
しません。　豪快にエンジンルーム内に「パシャヤアアアーーン」です！

元あった場所にボルトオンで取り付けますが、何せスペースが狭いので
なかなか手ごわいです。手袋をしてると感覚が鈍るので素手で頑張ると
例によって手はすりキズだらけになります（涙）
ブローオフバルブの横にある楕円の排出口（二ヶ所）から圧縮空気が
出てきます。　動作は純正の操作信号を使い負圧を操作して機械的に
バルブを開閉します。キットには圧縮用スプリングが２本付いていました
ので当然（純正ブースト圧ではないので）硬い方を組み込みました。

あとはひたすら元に戻す作業が続きます。
さてさて、綺麗に元通りにしたら、ピカピカのブローオフバルブは
まーったく見えなくなります。普通のエンジンなら結構見えるのにね（笑）
そしていざ！実走～・・・・
ぶぃぃぃ～ん・・・パッシャァァアーーン！！おおおお！！いい感じです！
ブーストも直ぐに１．２キロ掛かります！スクランブルでヌアア～キロ
大きかったエアクリからの音？もまったくしなくなりました。
いや～速いよこいつ・・・どうやら逃げ出した馬はすべて連れ戻した
様ですね！　やっぱり犯人はお前だったのか！！
次回はトラブル無くタイムアップできるといいですね～
っことで何かうめーもん食べさせろぉお～！！！