narukoのブログ一覧

去年の今頃は毎晩毎晩ひたすら頑張って
ナリーゼにＫ２０エンジンを積んでいました。
あれから１年が経ちました。エンジン系の大きなトラブルもなく
（ＯＩＬクーラーホース抜けた騒動くらい・・・笑）
鈴鹿のタイムも向上して目標に向けて人間も鍛えろよー的な
感じになってきています。　　ほんとうに楽しいステキなナリーゼです。
そんなこんなで、今年はエンジンを少しずつ触っていこうって事に
先ずは秘密兵器第一弾♪

先ずはサクサク分解するところから～
エアクリ関係を外してセンサー類も外していきます。
そうです！　　今回の秘密兵器は２ＺＺエンジンの時もやった
事の有るスロットルのチューニングです。

以前、手に入れておいたノーマルのＤＣ５タイプＲ用の純正スロットルを
２ＺＺの時のように加工してＢＩＧスロットルに♪
２ＺＺの時は自分で図面を引いてバタフライを製作しましたが、今回は専門の
工場へ依頼しました。　他に大きな問題として内部のベンチュリー加工が
通常の旋盤加工などでは難しく精度も求められるので、その辺も考えて
ばしーーーっと仕上げてもらいました。
ノーマルスロ／ＢＩＧスロ／そしてもう１つＮＥＴで買ってみたＫ２０用７０ｍｍの
アルミ削り出しスロットルの三つのスロットルがスタンバイ♪

念のためノーマルは常にストックしておきたかったので、手に入れたスロットル
を加工に出して、ノーマルはストックします。この二つを比べてみると
なるほど～あたりまえにでかいです。口径はベンチュリー部で６４ｍｍです。
サージタンクの接続部を考えると、これ以上大きいと問題かも。
バタフライを止めてるネジも特殊なもので低頭ではみ出しがありません
ココだけでもノーマルよりいい感じ～
勿論内部は磨いてるので、ピカピカでいかにも～って感じです。
ＴＰＳセンサーやその他センサー類も全てそろえていますので、ノーマル
から移植する事無く、まるごと「新しいスロットルに」

ちなみに削り出し７０ｍｍの方はギャ異国製らしく、私は中古で買いましたが
調べると某オクにも結構でていますね。
色んな意味での具材ですが、でかけりゃいいってモンじゃない・・・ような気がします
ってことでこれは更に加工してもう少し使い方を考える事にしました。
バタフライの７０ｍｍってのんが大きさを主張していますね（笑）

って事で、折角ばらしたので普段手が入らない所なんかを掃除しつつ
どんどこ組んでいきまっしょい！！
いいな～綺麗だな～　　びっくりスロットル君～たのむよ～

後はエアクリ関係をもとに戻し、パイプ関係を点検しました。
他の部分も慎重に点検をしてエンジン始動～！！
キュルキュル・・・ばびぃーーん！！！
よくｎｅｔの怪しい情報では、このまましばらくアイドリングさせると自己学習して
終了なんて書いてありますが・・・（汗）　　なんの学習ですかね～？？
常識的に考えて、先ずＴＰＳの位置が同じわけがないので、そこからでしょう
って事で、パソコン片手にチョットゴソゴソスルヨ～　　ＴＰＳ出力は０～５ｖなので
その辺をチエックして、アクセル開度０％～１００％をあわせていきます。
これで賢いコンピューター様は私が「アクセルどんだけ～踏んでるか？」を
理解して燃料ドバー！って吹いてくれます（笑）　　後は全開時の空燃比ですが
それはまたこの次に～
先ずは町内１周して様子を見るダヨ～