narukoのブログ一覧

世の中武漢ウィルスのせいで大変な事に
なってますねぇ
大阪は自宅に居てね～な要請が出てますが、
自宅から一人で車でひとけの無い山を走る
ひたすら景色を楽しみ、トイレ休憩も給油もなしに
ひたすら走り続けて自宅へ帰った場合
自宅に居たのと何か違いが有るでしょうか（笑）
そんな事を考えながら引きこもり作業はまだまだ続きます。

無事に最新型Ｋ６Ａを積んだので早くファイヤーアップを
したいのですが、それにはまだまだやることがあります。
※ファイヤーアップ＝Ｆ１のシャシーにその年の新しいエンジンを
　積んで初めて火を入れるＦ１界の儀式？イベント的なもの？
カプチの燃料は昔のリターン式なので燃ポンからのホースは２本
しかしＪＢ２３Ｗはインタンク式でホースは1本・・・
燃料のデリバリーパイプが全然違います～！！
これは何とかしなければ～　　そのまま繫げませんね。
しかも燃圧も整備マニュアルによるとＪＢ２３Ｗの方が燃圧が
カプチより高い事がわかりました。

考えた末に製作したのが、新しいデリバリーパイプです。
カプチ同様に、デリバリーパイプにレギュレーターを取り付けて
耐圧ホースでリターンさせます。
始めは手前にリターンタンクを設置して、そこで減圧して一部リターン
残りを1本ホースで供給しようと考えてましたが、レギュレーターの
形状の問題で結局この形に。　写真の新しいレギュレーターは
エスクード純正です。これでカプチより燃圧が上がります。
デリバリーパイプの加工は腕利きの職人さんに依頼しました。
溶接加工の精密さと後の圧力検査が必要になるからです
万一漏れても、にじんでも大変ですからね～
ココは何でもＤＩＹって訳には行かない部分です。

さてさて
エアコンホースの取り付け設置や関連部品の取り付け
燃料デリバリーパイプ関係の耐圧ホースは日産純正を取り寄せて
取り付け完了です。
次は恐怖のＥＣＵ接続関係ですね・・・・なにせ配線端子の数は
カプチＥＣＵの２倍位ありますから（汗）　超たかーい山！！
これを超えればいよいよファイヤーアップだ！！
戦いは続く～♪