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さてさて、最近は細かい作業がおおくなったなぁ
この際なので配線などを綺麗にやり直したので余計に
そう思うのかしら？
（初めてＫ２０を積んだ時、もっと綺麗に処理しとけば～
　っと思ったた箇所をバラして綺麗に仕上げ直した）
そんな今日は玄関に鎮座していた新しい部品を秘密基地に並べて
ニヤニヤからの、よ～しがんばるぞー！！

今回はサージタンクとビックリスロットルがメインのモディファイ
ですが、それに伴い変更箇所もあったりします。
例えばスロットルケーブルであったりとか、エアクリ全般で
あったりとかですが、特にエアクリ関係は吸入パイプをアルミで
作り直さないといけませんねぇ・・・今回のスロットルは内径が
７０ｍｍあるので今のでは細すぎて、折角のビックリスロットル
なのにぃ～！！！って事になりそーですしww

それからサージタンクも少し加工が必要ですね
今回購入したのはナメーリカのｓｕｋａｎｋｕ製です。インテグラや
シビックのチューニングでは割と定番な有名メーカーですが
このサージタンクなんかはＫ２０の定番チューンと言った感じ。
それゆえに色んな噂？やら評価？やら酷評？がありますが、私個人としては
ノーマルと比べても、良い感じで悪い部品には見えないと思っています。
海外製特有のワイルドwwな仕上げ部分もありますが、ここはＫ２０チューンの
ＰＲＯに直接聞いた事が有る部分で、内部をあまり削ると各気筒毎の
パイプ内部形状や断面積に違いが出るのでフローベンチでも無いと
正確な加工は難しいとの事でしたし、貴重なお話として実際に組んで
測った馬力は「超加工したもの」とそんなに差は無いとの事でした。
私のエンジンは基本的にノーマルＫ２０なのでヘタに触らないほうが
平和でしょう～って事でそんな細かい事よりも重要なのはやはり
ハルテック様のセッティングです～
しかし、絶対にしておくべき加工はこのリターンパイプ用のニップル加工です
この製品はＫ２０用に造られてはいますが、日本の「タイプＲ」専用では
ないのです。　アメリカで走ってるＫ２０にはリターンパイプが無いのですが
日本のタイプＲグレードだけはここにリターンして来るのです。
なので、エンジンから出てるパイプをノーマルサージタンクと同じように
ここに戻してあげるのです。
今回はお世話になってるショップのＳ社長にやって頂きました。
ｓ社長～いつも有り難う御座います！　あざぁ～す！！
あとは組み込んで行き、ビックリスロットルのワイヤー加工と
取り付け～エアクリ周りです。
しかーし、未だにエアクリ本体がコナーイ！！（欠品中）
とらすとー！はやくしちくれぇーー！！