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さてさて
やぁ～るぅ～と♪きぃ～め～たぁ～らぁ～♪
どこまでやるぅだぁ～♪
って感じで、作業はまたまだ続きます。
クラッチ関係がひと段落したので、お次はＯＩＬラインです。
このエンジンは旧ＧＲＯＭ（ＪＣ６１系）と違ってロングストローク
になっていて、ＯＩＬポンプから直接フィルターに圧送する設計に
変更されています。　これを利用してＯＩＬクーラーも取り付け出来
そうですが、その為には油圧を上げておく必要があります。

それからこのエンジンってＯＩＬ総量が1ℓ位しかありません。
しかも高回転になればキャビって泡立ちますから、チューニングによる
さらなる高回転化を目指すならＯＩＬ総量は上げておきたい所ですね。
今より少し多めに入れる＆ＯＩＬクーラーに圧送するパワー＆排気量ＵＰ
により熱を少しでも（高循環で）抑えたいので強化ＯＩＬポンプは
是非とも～って感じです。　ノーマルＯＩＬポンプをサクサク取り出して
強化ポンプと比べると、違いは歴然！　不慮の油圧上昇トラブルに対しては
リリーフバルブが付いている安心設計ですね。

すでにＯＩＬを抜いてオンフレームでエンジンサイドケースを開けているので
ＯＩＬポンプの交換はサクサク行えます～　Ｏリング関係に注意して取り付け
ていきます。これでエンジンケース外のＯＩＬクーラーに力強く圧送して
いただきましょー！！

エンジン右側の作業もひと段落したので、今度はシリンダーを取り外して
行きます。ヘッドのボルトを緩めてロッカーアームを外してから
カムシャフトを取り出します。ボルトを改造して簡単な工具を作れば
サクサク作業できます。　カムスプロケットからチェーンをはずして
ケースに落ちないように引っ張りながらシリンダーを引き抜いていきます
エンジンはまだ新しいのでパッキン関係の固着は皆無ですｗｗ
とてもスムーズに少しの衝撃で外れてくれます。うひひひ楽し～♪
シリンダーを引き抜くと「コトンっ」っとノーマルピストンが
出てきてお辞儀しますｗｗ　ちいさーいかわいいー！
ここで少し外した部品を整理して「再利用」「使わない」「改造」
に分けていきます。
戦いは続く～