narukoのブログ一覧

やっとの思いで、ナルチーノのミッションが
治ったのですが、最後にリフトから降ろすときに
リフトの左シリンダーさんが「お漏らし」を始めて
しまいました・・・昨年、右シリンダーさんがお漏らしをした時
ケチらずに両方修理（ＯＨ）しておけば良かったのですが
業者に問い合わせると、新品は・・・・とても買えませーン
修理でも結構なお値段だったので、右側だけを修理～
でも右が漏れたのだからいずれは左も・・・って思っていたら
その「いずれ」がやってきたのでしたｗ

また修理に出しても高い事はわかってるので、今回は
自分で直してやる～！って勢いです！！成せばＮＡＲＵＫＯだ！
って事で、今回の自称特殊工具マニアの私が大好きな特殊工具は
リフトなどの油圧シリンダーを分解するのに必要なレンチ君です。
フォークリフトなんかはポンププライヤーのお化けサイズで
力ずくエイヤーするみたいですが、カーリフトのシリンダーは
もう少し繊細でスマートにしか分解できません。
でもこの専用工具があれば私でも分解可能です。やる気と作業スペース
の確保が大事ですね。

メーカーでは工場の中に大きな専用バイスがあってそれでシリンダーを
掴んで作業してる様ですが、私はこのリフト自体をバイスのように
使って固定してトップキャップを外しました。テコの原理で私の力でも
外す事ができましたよん。　
外したトップキャップはシリンダーの中身と一緒に引き抜きます。

真上に引き抜くのでチェーンブロックを使って釣り上げる方法もあります
うまく取り出せたら、汚れないように作業しやすい所に持って行きます。
このあと、シリンダーアウターをリフトから取り外して、そこにこの
中身を取り付けます。こうするとインナーのピストンを止めている
センターナットが取りはずる訳です。　同じようにテコの原理で
ゆっくり力を加えていくとナットは緩みます。今回インパクトレンチは
トラブルの元になると嫌なので使いませんでした。

はい！原因はコレです！！
ピストンを外すまでも無く、バラした時点で原因は直ぐにわかりました
これは油圧ピルトンについている「ピストンパッキン」と言います。
一見ＯＩＬシールに見えますが、役割も全く違うものです。
これを交換すれば良いのですが・・・これが・・・インチキじゃん！
ちゃんと測ってるのだけど凄くへんな数値なのねぇ？
いや正確に計測すると「インチ」サイズなんですね・・・
そりゃそうですよね・・・リフトはアメリカ製だものｗｗ
日本の油圧シリンダーなら「ミリ」なのでモノ〇ロウなんかに
いくらでも売ってるのですが、インチは流石にありませんねぇ
折角バラしたのでそのほかのシールやパッキン、Ｏリング類も
全て交換したいのにぃ～・・・色々探したけど国内では入手が
難しそうだったので、グーグル先生に翻訳してもらいながら
アメーリカのサイトにメール出して、なんとか買うことが出来ました。

こんな硬いＯＩＬシールみたいなものをピストンに入れるのはとても
困難なんですが、そこはパイプエキスパンダーと言う、いわゆる
パイプ径を少し伸ばして大きくして差し込めるように加工する工具で
（これもＮＡＲＵＫＯ特殊工具コレクション）上手く伸ばしつつ
エイヤーではめ込みますｗｗ　でも本当はどうやって入れるのが
正しいのか？　専用の工具でもあるのかしら？ｗｗ
その他のシール類は通常の工具で交換出来ます。特に難しくも
有りませんでしたよ。　　って事で無事に組み上げてリフトに
取り付けます。ＯＩＬを入れてエア抜きしてっと・・・・
スイッチオーン！　　うぃぃぃぃーーーん！
お安くリフト復活です！！　　わーい！！

さてさて
そんなこんなで、この機会に必ず行うクラッチ交換を
終えたら、さっさと新ミッションドッキングです。

前回の交換時にミッションマウントも新調したので今回は
そのまま続投です。万一ヘコタレてもマウント交換なら
比較的短時間でできますからね～　
乗せる時も、し～嬢に手伝ってもらい、最高出力2人力で持ち上げて
エイヤーで押し込みますｗｗ　カプチのミッションでなければ
こんなのは無理無理無理です～ｗ

ミッションとエンジンをつなぐボルトを１度綺麗にして
閉め込んだら、マウント付けてプロペラシャフトを差し込んで行きます。
ペラシャとデフの接続部には外すときに付けて置いた印があるので
元の場所にキッチリと取り付けます。　クラッチワイヤを繫ぎ
（カプチのクラッチはワイヤーで駆動しますｗスクーターのリヤブレーキ
　　に似ていますよん）　マフラーを取り付ければ作業はほぼ
しゅーりょーです！！
さぁて！テスト走行だ！　　異音は無くなったかな？

テスト走行はこの季節、安全安心な和歌山方面にしました。
阪和道路でゆっくり色んなギヤで走らせて、おおまかに慣らします。
問題になっていた異音もなくなり、静かになりました・・って言うか
ノーマルミッションよりＷＰＣ加工したミッションの方が
少し静かです。　各ギヤの入りもとてもＧＯＯＤ！流石ＷＰＣ！
このあと走りこんでどれだけ落ち着くのか？楽しみです。
って事で折角和歌山まで来たのでご飯は勿論さかな魚さかなぁ～♪

頑張った自分に「おつかれさまぁ～！！」
新鮮な海の幸さいこーー！　これでプッハァ～が出来ないのが
玉に瑕ですがｗｗ　うまうまの魚を食べながら夕暮れタイムです。
これで、ハッピーエンドのように感じますが・・・
が・・・・・
がぁ・・・・・・・
実は今回の作業で、最後の最後にリフトから降ろそうとした時
んんん！！？？　リフト動かない？？？
電源確認してもう１度スイッチおーん！！んんん？
ああああーーー　シリンダーからオイル噴いてる～涙！
大変だぁ～も～駄々漏れ・・・・
って感じで、何とか着地させて車は外に出せましたが、秘密基地は
ドロドロ（涙）　数年前にもシリンダーから漏れ出して修理を
業者にお願いしましたが、その時はかなり高額でした
（リフトはアメリカ製です）　あ～また痛い出費か～・・・・・
いやまて！　今回は「自分で直してみましょう！」
って事で新たな戦いが始まります～ｗ

音が大きくなり不調？になったナルチーノの
ミッション。
原因を特定するより手っ取り早くミッションその物を
載せ変えてしまえ～作戦で、手持ちのスペアをＯＨして
ささっと交換しちゃう事に♪　でもそのままでは前回と
同じなので、今回は奮発してミッションをレースエンジンの
定番加工「ＷＰＣ加工」をして組む事に～

今のミッションを下ろしてる間に、スペアミッションは
業者さんにお願いして綺麗にしてもらってます。って事で
私は今のミッションを下ろす事からはじめます～
マフラーから順番にはすして行き、プロペラシャフトを取り外します
何時もは「ドラシャ」なんですがこの仔は「ぺラシャ」ですｗｗ
ＦＲカーだねぇ～・・・　　それにしてもデフと繋がってる所の
ボルトってこんなに細くて4本？でいいの～？って感じですねｗｗ

いまのエンジンは最終型のＫ６Ａです。新車時に乗ってたＫ６Ａとは
全くの別物！　作りやパワーや制御もそうですが、何よりデスビ周りが
無いのでミッションを繫いでるボルトが丸見えで作業性が良いのです
この辺はカプチーノのミッションを下ろした事がある人だと解ると
思うのですが、いわゆる見えない上側のボルトがエンジンルームから
外せます！！　これはすごーーく便利です！！
って事で、さくさくっとミッションを下ろしました。今回は
ミッションジャッキを使わずにし～嬢に手伝ってもらい2人力で
抱えて下ろしましたｗ　カプチのミッションは小さいので2人いれば
人力で下ろす事が出来ます。屈強な男子だったら一人でもできるかな？ｗ

そしておまちかね～♪　だぶりゅ～ぴぃ～しぃ～加工された
ミッションのＯＨが出来上がりました。　勿論各種消耗品
シンクロも新品なのでこれで次の１０万キロ？も安心ですねｗ
ケースもピカピカで手が汚れません～　わ～い！今だけ綺麗でうれし～
早速センサー類やスタットボルトを取り付けて
乗せる準備です。

んで
ミッション下ろしたら必ず行いましょうの定番
クラッチ交換もしましょう～　　今回はミッション同様奮発して
ちょっと良い強化クラッチを投入します。
（あまり減ってませんが交換するのがマストっす）
レリーズベアリングなどの消耗品もこのチャンスに交換ですね
昔サーキット仕様の強力馬力エンジンの時はスーパーシングルとか
組んでいましたが、今は使いやすさ重視で必要以上の強化パーツは
使いません。クラッチはワイヤー駆動なのであまり強いとワイヤーの
負担が大きくて直ぐに切れちゃう病もあるしね～
ノーマルクラッチはダンパースプリングが3本でちょっと
頼りないですが、4本になるので、これで「普通」って感じですｗ
さてさて、今のうちの車の「裏側」も綺麗に掃除しましょー
戦いは続く～