narukoのブログ一覧

今年のＧＷは仕事仕事仕事～
しごとぉ～お～しまぁ～しょう～・・・・
って事でＧＷ明けにチョイとお休み取って伊豆へバッキュンっと・・・
大阪⇒伊勢⇒伊勢フェリー⇒浜松⇒御前崎⇒
静岡⇒沼津⇒箱根へ～
定番の「行きは目的地まで下道でＧＯＧＯ」
帰りは高速でばびゅ～ん

箱根にある「バイカーズパラダイス南箱根」です。
ネットや雑誌に良く出てくる有名スポット
関西在住の私としては中々ここまで来れないので、１度来て
見たかったスポットです。
でも、ココまでの道「箱根スカイライン」が楽しかったなぁ～
関東の人はこの辺でバッキュンしてるのね～

箱根～いよいよ伊豆に突入です
も～あちこち行ったのでブログにまとめるのも大変な位ww
特に東側にある大室山や、そこから程近い所にある怪しい施設の
数々・・中でもＮ●Ｋでもロケされてた「まぼろし博覧会」は圧巻で
物の多さに酔ってしまう位でした。（この辺は又いつか備忘録でも）
勿論定番の「浄蓮の滝」でのわさびアイスもしっかり食べました。

最終目的地はもちろん伊豆半島のさきっちょの先っちょ
「石廊崎」です。　灯台まで歩いてその先の断崖を急な階段で
降りていくと大きな岩に張り付いて断崖に建つ「石室神社」があります。
旅の安全を祈りつつ、色んなお願いをww
今回が始めての伊豆でしたが、色々ありすぎて楽しい所ですね～

伊豆の海原に沈み行く夕日
勿論ここは海産物が豊富で、なかでも金目鯛は有名です
ゆっくり温泉に入った後は金目鯛尽くしです。楽しみ～♪
大阪に帰ると軽く１２０００ｋｍ超えのロングツーリングに
成ります。　
帰りも気をつけて最後まで楽しくバッキュンです♪

ＧＷですねぇ
お天気良いと、これはもうバイク一択なんですが
ちょっと前から気になっていた事があり、今のうちに
手を打っておこうかって事で～

私の愛機カタナル君は1984 年に登場した旧車中の旧車に
ＧＳＸＲ750の油冷エンジンを載せた公認仕様なんですが、やはり
コレだけ時間が経つと、いくら日ごろから整備しててもあちこち調子が
悪くなってきます。　　特に「ゴム製」のパーツと電装は要注意です。
そんなゴム製のシート受けの台座は長年の（私の・・・）重さで
ついに分解してきてしまいましたww

流石は純正です。これはオリジナルの部品でおそらく・・30年以上は
もっています～他にもオリジナルの部分は少し残っていますが
殆どの部品は何かと手が入っています。
このシートを受け止めているゴム台座は全部で4つあるのですが
そのうち3つが加水分解みたいにもうボロボロで、そのうちの1つが
シートをはずした時についに取れてしまいました。

もちろんこの部品は純正ではもうありません。3型／４型の部品は基本的に
殆ど無いのです。　この先の事を考えれば何か他のモデルの純正流用を
考えるか？（都合がいい部品あるのかしら？）他に使えそうな物を
探すかですが、今回は後者の方で探してみました。
今日届いたのは機械部品に使うもので高さと直径がとてもよく似ています。
ネジが入る落とし込みが少し浅いですが、これは低頭の6ｍｍネジを
探せば解決です。　ネジさえ変えれば見た目もそっくりでゴムも
新しくなるし、今後も手に入りそうです。（一応予備も買っておきました）

旧車の維持／整備はこんな事の繰り返しですが、これはこれで楽しいのです
インジェクターバリバリのＫ20をハルテックで制御するのも楽しいですが
古い油冷エンジンをＦＣＲキャブでセッティングしたり、劣化した
各部品を色んな事して再生するのも楽しい物です。
新しいのんと古いのん・・・どちらも大好き～

週末にし～嬢がいつものお願いに美味しい物を持ってやって来たw
何やらサーキットを走ってると水温が異常に上がるの
だとか・・・そりゃサーキットだもんって思っていたら
どーやら、そーでは無いらしい・・・はて？？？

ミニクーペは私が知っている「サーモスタット」とはちょっと違う
電子制御が入ったユニットサーモスタットが採用されているみたいで
どうもここのトラブルらしい。　　色々調べてみるとこの部分の
トラブルは結構あるらしく、現在はいわゆる「対策品」が出ているらしい
って事でとりあえずちょっと変わったサーモスタッドを外して交換すれば
良いのよね～なんて軽く考えていたら・・・これが大間違いでww

秘密基地で兎に角どんどこ邪魔なものを外していけ～なんてやっていたら
ええええ～思ってたのとちぃ～がぁ～うううう～！！！
も～なんか見た目がカオス～何処に何があるのやら
ちょっと水をこぼしながらサッサと交換なんて夢の夢・・・・
エンジンの奥ぅ～のほうの塊を全部取り出さないといけないと解りました
水路は裏側まで回りこんでいて水抜いてホースを外す位では許してくれません
何かを外すだけでも、そのためにこちらも外す的な作業が続きます～
細かいピンなどもあるのでいちいち写真を撮って後で困らないようにっと・・

って事でやっと取り外した「サーモスタッドＡＳＳＹ」はこんな感じ
でっかいですよね～　Ｋ２０なんて手のひらサイズの小さな部品なのに
それっぽい物は中にかくれてて見えませんねぇ
これで1つの部品ですww 良く見ると新しい方はセンサーや形状が若干
変わっています。　水路も少し違うかな？？
これを、カオスなチューブや配線を搔き分けて取り付けたら各種パイプや
配線を元に戻すじみぃぃ～な作業が待っていますw
私の場合、こんな作業をすると高い確率で手の甲を擦りむきますww
手袋？　それだと感覚がなくて小さなネジが付け難いんです～
中腰作業が多くてきっついわよぉおおーーー！！最後にお水入れてエア抜き
なんですが、長い時間エンジン掛けっ放しは流石にうるさいので
そこそこクーラントを入れたら、最後のエア抜きは、いつものお山で～ww

世の中のバイク乗りや車好きな方なら知ってると
思うのですが、この４月からタイヤが値上げですねぇ・・
私の周りも車だバイクだと値上げ前にタイヤを注文する人が
多かったのですが、勿論私も注文していました。
しかし、この春は色んな物が値上げですねぇ

そんな感じで皆が駆け込みするので、納期が若干遅れて４月に入って
バイクのタイヤが届きました（車はすでに交換済み～♪）
サクサク作業して交換するかぁ～って思っていたら、いつも一緒に
走ってるＮＯＲＩちゃんからＳＯＳが・・・・
ＮＯＲＩちゃんの３型ＫＡＴＡＮＡ轟のリヤブレーキがどうも・・・
調子が悪いとの事。　　って事で私のタイヤ交換ついでに２台まとめて
汚れ～る作業となりました。

先ずは私のカタナル号のタイヤ交換です。
昨年末に「もうダメっぽいな～」と思ってましたが真冬はあまり
乗らないので春に交換かな？なんて思ってました・・・・が！！
実際外してマジマジと見てみると結構薄っすくなっちょります～
とんがってるねぇww

いつもお世話になってるＦ社長のお店のタイヤチェンジャーを乗っ取りww
自分でガンガン交換します。　ホィールバランスも取ってと・・・
今回はフロントのウエイトが減ったのでタイヤの生まれが良いのかな？
外した古いタイヤは横が結構ペコペコに成る位減ってました。
あぶね～次回は早めに交換しよ～っと

さてさてお次はＮＯＲＩちゃんの３型ですが、ブレーキの不調は
点検した瞬間判明ww リヤのブレーキパットがリーチ状態～
もう一走りで電車のごとくキキキィイイイ～ガリガリガリ～になる所
でしたよ～間一髪ギリギリな感じ。　なので熱が直ぐに伝わりキャリパーの
動きも悪くなり（残圧での戻りが悪い）更に調子悪く感じるって所でしょうか？
ＮＯＲＩちゃんって日ごろバイクを綺麗にはしてますが、整備的な事は
からっきしだもんねぇ・・　幸いパットは直ぐに手に入りましたが
もっと他に重大な問題をはっけーん！！！　ブレーキホースが何かに
擦れて切れかけで、こちらもリーチ状態！
しかもこれは変則４面待ち位だよ～！！　このままではやばーい！

しかし、私の手持ちのストックではそんな都合の良い長さのホースなんて
ないしぃ・・なんですが、あちこち調べたり聞いたりしていたら
某暴走隊長Ｍさんが、何故か？ほーんとに都合が良すぎる位、ピッタリの
ホースを持ってるとの事だったので、夜中にお家を急襲して強奪www
しかし何故そんな都合が良すぎる長さもピッタリのメッシュホースを
持っていたのかは謎のままww・・・・でも有り難う御座います！
おかげでサクサク交換して問題は解決です～
新しく引きなおしたブレーキホースは何処にも擦れ無い様綺麗に
取り回しを処理してエア抜きしてかんせーです！！！

完成した２台でいつものお山をかるく流して来ました。
ＮＯＲＩちゃんの３型も問題なく走っています。大事に至らず良かったです。
上の方まで走ると残り桜がまだ結構ありました。やっぱり桜は良いですね～
帰る頃には新しいタイヤはどんどんグリップ感が増して来ます
これは良い感じです!！　次回のツーリングはバッキュンしても
大丈夫かな？

３月に予定していた鈴鹿走行を仕事の都合で
最後の方にしていました。
３月中盤から急に春が「濃く」なって来ていましたが
まさかこんなに良いお天気ＯＦ高い気温になるとは～
も～朝の一番枠からがんがん気温が上がり・・・
も～無理やん
も～無理やん　も～無理やん・・・しつこいww

一本目から気温がもうすでに17度もあります。（日陰）
路面温度が上がるのは良いけれど、全体的に暖かい？って言うか
もう暑いって言う一歩前です。
走行前に並んでいると汗が汗が・・あ～せぇ～がぁぁああ・・・w

っと愚痴ってもショウが有りません。　働いて休み取れて今日も
良い天気で鈴鹿を走れる事に感謝です（これ大事）
そして今日一番の目的は新型メーターの「トラックモード」を試す事です。
ＧＰＳロガーとアタックカウンターは不調の場合の予備として作動させて
メインはこの画面です。　ベストに対してプラス／マイナス表示
ゴールラインでタイム表示、　スピード表示ではなくて回転数デジタル表示
シフトアップインジケーターはＦＩみたいに動くように～♪
それらにセットアップをメーターフードのスイッチで済ませます。
こうしておけば、ストリート用に戻すのはボタンひとつです～
さてさて、どんなかんじかしら～？？

っと気合を入れてコースインしたものの、いつもの様に３周目か４週目
辺りにうまい事スペースを見つけてアタックしても、タイヤももう無いし
何せ暖かすぎて（車中は汗だく）ＮＡエンジンでは馬がぁ・・馬が逃げて行く～
タイムは２６秒フラット位しか出ません。
最高速も2月のさむーいあの日に比べてなんとぉ！１３ｋｍ／ｈもダウン～
そりゃそうでしょうね・・・経験上（今までのデータ上）この気温と
このタイヤ履歴なら1秒～2秒落ちても不思議はありません。
って事でここは無理してエンジンに負担かけないで、1枠２回のアタックで
やめました。　２本目は、午前中なのに気温が１９度まで上がりました。
なので、このメーターは表示を変えるのに完全停止しないと
いけないのでＰＩＴイン×3回行い、表示設定を変えて試してみる事に。
まぁ、何も実りが無いよりは次に繋がるデータはとれたかな？
このメーターはワイファイでＰＣと通信してデータ転送できるので
良く出来た解析ソフトで見てみます。　ＰＩＴでちょっと見ただけでも
なかなか面白いデータが取れていました。これは楽しみが増えましたね
今までの解析ソフトより格段に良いです。
このソフトとハルテックのエンジンロガーがあれば自分の「ヘタクソ」は
直ぐにバレバレになります。　　次もがんばれーわたしーー！！