narukoのブログ一覧

全国的にＴＯ－ＹＯＵに突入しました。
雨の季節が無ければ無いで問題がでますが
降り過ぎも問題です
何事も良い塩梅でお願いしたいものです。
そんな今日は「おや？日が差しているぞ？」って感じ
だったので、ちょいとした用事にカタナルで発進！
気持ちよく走ってはいたのですが・・・・

青空チラチラで日まで差していたのに、あっと言う間に暗く
成ってきて・・・
ヘルメットのシールドには大粒の雨がぁぁああ～
やばーい！！って感じで近くの高架橋の下に緊急避難！
その後も雨はどんどこひどくなり、一時はザァァアアアーー！！
っとえらい勢いで降ってましたが・・・
止まない雨はありません！って言うかこの季節はほーんと
判りませんよね～　バイクの後ろで1時間以上雨宿りしてましたが
無事に濡れずにお家へ帰れました。
ちなみに・・・お家の周りは全く「雨が降った気配がなーい」
あ～まぁ～ぐぅ～もぉぉおおーー！！

毎年このくらいの時期になると
車で「エアコン」を使用する事が増えてきます
早朝とか夜の時間帯はそうでも無く、逆に
窓を開けて走るのも気持ち良いのですが、本格的な
ＮＡＴＵが来る前に、毎年今頃にエアコン関係の整備を
します。

ゲージをつけて点検する所から始めるのですが
毎年記録してるノートと見比べても、今回は成績がわる～い！
最終型のＫ６Ａを積んだ時にコンプレッサー関係は
全て新しい物に交換したので、その辺の不安はないのですが、
新作した配管以外は全て昔のままなんです。ＥＡ２１Ｒ最終型とはいえ
製造から２7年以上は経っているので、よく頑張ってる方です。
流石は日本製！バブル時代の車は偉いのねｗｗ
ってな事を言っても、エアコンガスは年代と共に何処かしら痛んで
少しずつ抜けてたり、抜けなかったりで、その年の稼動具合にも
よって何もしなくても快調だったり整備して調子よくなったりで・・・

流石にエアコンシステム全体を見ると古さは感じますね
何処と無く漏れてる・・・とは思っていましたが一年で少しだけ
補充する程度だったのでそんなに深刻には考えて居ませんでしたが
今年は急に補充する量が多く成ったので、ついに・・どこか壊れた感じですね。
年式を考えたら優秀な方ですが、やはり怪しいのは定番のエバポレーター
ガス漏れ検査器もあるので検査もできますが、ここまで来たら
漏れを見つけてチマチマ修理するのではなく「大鉈を振るう」です！　
エアコンシステム総点検／全部交換ですｗ
既に生産中止の物も有るようですが幸いＥＡ２１Ｒ用はエバポの代替品
が有るようですし、エアコンコンデンサーも新品が出てきます。
大物２つが手に入りそうなのでＯリングやこまごました物を全部調べて
どかーんと注文ｗｗ
さて、注文したからにはこれ以上の調査はなーしｗｗ
丸ごと分解して丸ごと交換です。　夏本番前に終らせねば・・・（既に大汗）

少し前に密林でポチッとしておいた
ぐろーむ君のパーツがやっと届きました。
アルミの削り出しなのでどーせ中華製と思っていたら
届いた箱にはＴＡＩＲＡＮＤの文字が・・・
しかも住所は手書きで綺麗な文字で書いてありましたが・・

肝心の住所自体は間違って居て日本の有名な川の名前に成ってましたｗｗ
まぁ、本当の住所の読みは、似てなくも無いけど、
多分、郵便番号で届いたのかな？郵便局員さんナイスジョブ！
箱の中には製品とオマケが入ってました。

製品の方は放熱フィンの付いたアルミ削り出しタペットカバーです。
あかぁ～いアルマイト処理
ノーマルと比べるとこんな感じです。これがヘッドの上下に
付きます。少々派手目の部品ですが
ドレスアップと放熱効果でちょっとかっちょ良くなりますね。

それで、問題は「オマケ」の方なんです。
みなさーんＴＡＩＲＡＮＤの事、何か知ってますか～？
この国ってバイク関係で流行り？があるのかしら？
入っていたステッカーがこんなに沢山！　もちろんメーカーの
ロゴが入った物は良くあるオマケですが、その他のステッカーって・・
これ何でしょうね？　森林？ＵＦＯ？とどめは舐め猫？？
ＴＡＩＲＡＮＤから謎のオマケｗ

お休み中にＧＲＯＭのチューニングに
コキつかわれ、お昼には強制ｐｉｚａで更にコキ使われる・・・
そんな作業もやっと出口が見えてきました。

エンジンの腰下左右からの作業でしたが、いよいよシリンダー
関係に突入です。　この年式のＧＲＯＭはロッカーアームも
比較的「普通」作られていてサクサク分解できます。
現行のＤＡＸ君などはチョイとひねくれた感じなのでＧＲＯＭと同じ
間隔で分解しようとしたら、ちょいと躓いてしまいますねｗ
ヘッド周りをスッキリさせ取り外したら、シリンダーを引き抜きます。
今までご苦労さまでス！新しく組み込むシリンダーさん宜しくです！

この手のバイクのチューニングのド定番といえばやっぱり
「でっかいピストンでＧＯ」ですよねｗｗ　排気量は裏切りません！
４サイクルのピストンは2サイクルと違い、大まかに3本リングで
一番下のＯＩＬリングは更に3本で構成されています。これをスマートに
組み込むための特殊工具が「ピストンリングプライヤー」ですｗ
もちろん「この為だけに存在してる～」　萌え萌えの特殊工具ｗｗ
更にシリンダーにピストン組み込むときは「ピストンリングコンプレッサー」
特殊工具ばんざぁーーいいーーー
これらの特殊工具が「絶対に必要か？」と言われれば無くてもなんとかして
組み込む人は居るでしょうが、この手の作業はスマートさが大事って
私は思います。なので特殊工具でスマートに組み付けｗ萌えｗ

さて、ハイカムも組み込んで、タペット調整ですが、これまた
特殊工具が出場して来ます。（も～この辺から写真撮り忘れです）
タペット調整は特殊工具無しではとても難しくなるのでココはマストです
シリンダーやヘッド周りの作業が終ったらプラグとその周辺パーツですね
今回は大型の閉路路型の点火コイルを取り付けます。　この手の
ハイパワーコイルは1次側の抵抗値が純正の3Ωより低い「低抵抗コイル」なので
そのままＥＣＵに繫ぐとＥＣＵ（の内部の点火ＩＣが）が熱破損してしまいます
しかし今回は制御にフルコンを使うので（低抵抗に適合した物）問題は
ありません。直動可能なので取り付けて後はフルコン側で設定したらＯＫ～
ビリビリパワーが大きくなり点火時間も長くなります。完全燃焼だぁ♪

さてさて、エンジンも形になってきて作業ももう直ぐ終りそうです。
最後は冷却系の強化です。　きたる「夏」に備えて定番のＯＩＬクーラーを
取り付けます。　今回使ったシリンダーは初めからＯＩＬクーラーの
取り出し口が付いているので（内部通路を止めるとそちらに流れる）そこに
ホースを繫いでＯＩＬクーラーに繫げば大まかな作業は終ります。
今回大きな純正エアクリーナーＢＯＸが無くなっているので
（ＢＩＧスロ＋直吸いパワーフィルターに交換）
一番良い位置にＯＩＬクーラーをステーで固定すると完成～♪
も～クタクタだ！　腹減ったぞー！飯だ～メシ～　スタミナ補充だぁ
鰻重もってこい～ｗｗｗ

さてさて
前回の続きですが、ＧＲＯＭ君の右側関係の作業の
次は、左側です。
作業的にはオンフレーム作業なので、エンジンの右側・左側・シリンダー系の
大きく分けて3つのエリアになりますね
って事で左側のジェネレカバーをゴリゴリ外します。

新車でもなければエンジンカバーはガスケットごと硬く張り付いていて
ネジを取った位ではびくともしません。
プラハン等で振動をあたえつつ真っ直ぐに引き離します。
こびりついたガスケットを剥がすのは一苦労ですが、大事な事なので
時間を気にせず丁寧に丁寧に・・・・
次はジェネレータフライホィールを外すのですが・・・

はい～
ここでも特殊工具さまが活躍します。　昔のバイクのアウターローターは
ローターの「内側」に溝が切ってあったのでインナー型の工具で
グリグリ取り外しますが、最近のエンジンはローター自体も外向きで
外側に溝が切ってあります。なので外掴み型の工具でセンターボルトを
グリグリ閉め込んで外して行きます。
ぎゅぅぅううううーーー「ポンッ！」って感じで外れますよｗｗ

今回は増大するパワーに対応する為にカムチェーンも強化します
取り外すためにカムチェーンテンショナーを外してシリンダー系も
外して行きます。
取り外した純正カムチェーンテンショナーは鉄板からの抜き型の
結構ペライ構造です。　最終的にはハイカムも投入して更なる高回転化を
目指すのでカムチェーンが暴れてしまう可能性も考慮してここも交換です。
ボディは軽量の肉厚アルミ材削り出しでローラー部も大きくてがっつり
押さえ込みます。高回転対応の為に腰下部分も適材適所に高品質の強化部品
を投入です。お次は取り外したシリンダーとピストン関係です
戦いは続く～♪