ブリッツ ブローオフバルブ 取り付け１

数ヶ月前にHKSブローオフバルブを撤去し、しばらくブローオフレス仕様にしていましたが、やはりタービンの保護のためと、純正タービンのバックタービン音があまりにもカッコ悪いので(^^;)　再びブローオフバルブを付けることにしました。

まず作業しやすくするために、ストラットタワーバーの片側を外して上にあげておきます。

アウトレットパイプ取り外し

インタークーラーアウト側～スロットルバルブイン側間のアウトレットパイプを取り外します。
インタークーラーイン側のホースクランプと、アウト側のクランプ、スロットルバルブイン側のクランプを緩めて、インタークーラーステーのボルト４ヶ所を外し、アウトレットパイプとインタークーラーを取り外します。

モンスタースポーツ ブローオフキャンセルキット 取り外し

キャンセルキットと言ってもただのメクラ蓋です。
このパーツは本来、カプチーノ用ですが、純正ブローオフバルブの台座左右ボルトピッチは、アルトワークスも同じなので取り付けることが出来ます。

ブリッツ ブローオフバルブ 取り付け

このブローオフバルブキット、実はK6AターボのワゴンRスティングレー(MH22S)（Sターボ車）用ですが、アダプター（台座）を別途用意してあったので、アルトワークスにも取り付けることが出来ます。

ブリッツ ブローオフバルブには、アルトワークス専用キットも設定はありますが、今回、アルトワークス用キットの取り付け位置とは異なる位置に付けるため、本体さえあればよかったのでワゴンR用を入手しています。

取り付け位置変更の理由は、ブリッツのアルトワークス専用キットでは、タービンとインタークーラーの間に付けるようになっていますが、その位置ではスロットルオフにした際に、逆流してきた圧縮空気の距離が長くなってしまうため、再度スロットルオンした際のレスポンスが悪くなってしまうからです。

サウンドファンネル取り外し

標準装備？？のサウンドファンネルは取り外し、代わりに付属のリターン用アダプターを取り付けます。
大気開放にはせず、純正と同様にタービン前にリターンさせるためです。
今回、わざわざブローオフバルブ用アダプター（台座）を別途に用意した理由は、取り付け位置の変更と、ブローバイガスをリターンさせるためでした。

今回は取り敢えず、仮取り付けで終了

このように、リターンホースをブローオフバルブに繋げて、純正と同じようにタービン前に戻すようにします。

今日はブローオフ動作用の負圧を取り出す4φスリーウェイジョイント（４φ三叉ジョイント）を買い忘れてしまったので、仮付けで終了です。
ワゴンR用キットに付属したのは６φのジョイントでした(^^;) 繋げるのはシリコンホースなので、ムリに差し込めば使うことは出来るのですが、4φ用よりもかなり大きくて見映えが悪い？？ので、今週は仮付けしておき、来週下記のホースと４φジョイントを入手してから本取り付けすることにします。

リターン用ホースは、取り敢えずキットに付属していたリターン用の耐油ホースを使用しましたが、直径が太くて取り回しがしずらいので、別にシリコンホースを注文しました。キット付属のホースよりも外径が3mmほど細くなるので、その方が取り回しし易く、上手くいくと思います。