ブローオフバルブ リターン計画１

現在、HKS SQV3を付けていますが、これの大気開放を止めて純正のようにリターンさせる計画です。

H系K6Aターボのアルトワークス用HKS SQVは、このような位置、角度で付いています。
インタークーラー出口からスロットル間のパイプに付くようになっています。
（※F6A SOHCターボエンジン車の場合は、タービン出口とインタークーラー入り口の間）

取り付けた状態では、この位置になります。
この位置ですと、ボンネット裏側に向かって排気するようなかたちになるのですが、ブローオフバルブ周辺にある部品、リレーやイグニッションコイル、ボンネットの裏側等が、ブローオフから排気されたブローバイで結構汚れてきてしまいます。

また、将来的に排気ダクトの付いたボンネットに交換する予定でいるのですが、ちょうどボンネットの排気口が付近にあるので、この向きですと排気口からブローバイが排出され、フロントウインドウにブローバイに含まれているオイル等が付着してしまう懸念もあるため、エンジンルーム内の汚れ防止も兼ねて、純正のエアバイパスバルブ（純正ブローオフ）と同様にリターンさせることを検討中です。

リターン用ニップルを取り付けた状態のHKS SQV

先週、エンジン換装の時を利用して、それもやってしまおうとしていたのですが・・・
当初の計画では、上向き状態で付いているブローオフを単純に進行方向に向けて横向きにして、それにホースを繋ぎ、純正のリターンパイプと接続させるつもりでした。

純正のブローオフバルブのエアバイパスバルブは、インタークーラーステーも兼ねているパイプに繋がり、ヘッドカバー前部脇に付いてるパイプを通って、タービン前にリターンされています。
当初は上図のように、HKS SQVを横に向けて、ホースを純正のリターンパイプに繋げればリターン出来るだろうと単純に考えていましたが・・・

ところが、HKS SQVは意外と大きくて横向きにすると、バルクヘッド側のリレーやイグニッションコイルと干渉してしまい、収まらなくなってしまうことが判明しました(;^_^A

そこで、HKS SQVの向きは変更せず上向きの状態のままで、ホースとパイプを組み合わせてリターンさせる方向で考えてます。

連休を利用して作業する予定でしたが、あいにくの台風のため、作業は来週に延期です(;^_^A