(追記補足)トラブルで困ったら原因究明からの新品部品で速攻解決ですね。やっぱ基本って大事です。

さて、いよいよ赤ミニの不調原因究明はキャブのジェット交換までこぎ着けました・・(長かった・・ｗ)

まずはいつから付いてるのか分からないほど古いチョークケーブルの交換です。
先がバソバソになってキャブのチョークノブの穴に入らない事態になっておりました。

スイッチパネルはダッシュパネルの裏側でナットで留まってますので、それを緩めて、尚且つブラケットとパネルをまとめて留めてるクリップを外してケーブルが自由になるようにします。

あとは、ケーブルの通る道や、取り回しを確認しながらケーブルを抜き、
新しいケーブルを通します。

室内側です。

下にチラッと映ってるのが、フロアに降ろしたヒーターユニットです。

エンジンルームまで引っ張り出します。

この後キャブを外す作業があるのでこのままにします。

さて、念願の新品のジェットです。
今回は元々付いてたのと同じ形状、ワックスタッドジェットを選択。

キャブ本体からジェットを引き抜き、
フロートチャンバーボディに残った古いジェットのゴムパッキンも除去しておきます。

あとはキャブ本体や、各ブラケット、
エンジン側のインマニのガスケットの当たり面にオイルストーンを当てて表面を均しておきます。

やっぱ新品は良いですねェ！（小並感

フロートチャンバーボディ側のナットは7/16インチで締めました。

あとは動画頼みになってしまいますが、ポイントギャップ不良や、プラグ不良で調子が出ませんでした。
これは勿論ポイントギャップの調整や、ほぼ未使用のプラグがありましたので、それに交換してとりあえず綺麗にアイドリング→吹け上がりまでを確認出来ました。

これで次の作業にかかれそうです。

続く・・？

忘備録および補足・・

その後エンジン不調が再発し、デスビのポイントとローターを交換、ポイントギャップを0.35ｍｍで調整、更に違う規格のものが入ってたプラグもBP6ESを調達して入れ直し、燃料を調整したらチョーク引っ張らなくてもエンジン始動して快調にアイドリングするようになりました。

Youtubeにまとめた動画の時よりも明らかに調子が良くなりテンション駄々上がりのおじさんなのでした・・・。