フォード撤退と雪上フィエスタまとめ

フォードの撤退、社会的にもそこそこのニュースになっていましたね。、

こんなブログ立てをする気はなかったのですが、お友達の起こすブログにつられて（と言い訳をして）ちょっと思うところを書いてみようと思います。




フィエスタオーナーになってたったの半年の若造オーナーですし、まだ続編があると思うので、今回は一言で済ませますが

この撤退は

「なるべくしてなった」

撤退だと思います。

販売現場は相当苦戦していたように感じます。
お友達のブログへのコメントで書きましたが、フィエスタを見に来たお客さんは

「今時ライトがＨＩＤではないの？」

と驚き、ポロと比較するようです。
営業氏のたじろぎっぷりで感じました。

装備で見る傾向の日本市場といえばしょーがないのですが、それはそれですからねえ。



フォーカスを見に来た人は、価格帯の被るボルボＶ40と比較して、質感の違いを感じるはずです。



Ｖ40とフォーカスを比べて、多くの人はフォーカスは選ばない、自分はそう思います。

会社単位で見るとドル箱のエクスプローラーが売れればそれで良いと、主張しているようにしか見えませんでした、

なのでなるべくしてなったんだろうと思います。

我が家はこのまま乗り続けます。




前嫁車、ＦＩＴから乗り換えて違和感が無いことを最優先した結果、フィエスタにたどり着いた次第。

嫁車については、基本自分が提示した中から嫁が選ぶ車両購入なのですが、嫁が幼少期にアメリカにいたそうで、家車は当時フォードに乗っていたらしく自分がフォードと言った際に、意外だなと感じたらしいし、親近感を覚えたこと、自分的には

「おいおい、ヨーロッパフォードだよ」

と説明もしましたが、意味を理解しませんでしたし、それも購入の追い風になりました。
自分的には、欧州滞在時に、ヨーロッパフォード車への期待はそこそこありましたし、期待に応えてくれるだけの潜在能力を感じたので購入した次第、峠道が面白くて仕方がありませんが、普段の街乗りはＦＩＴ以上に乗ろうと思いませんし自分は乗りません。

走り好きのおとーちゃん家庭の嫁車には最高の選択だと思いますのでこのまま続投です。




さて、雪道でのフィエスタの身のこなしですが、まずミッションの制御に疑問を感じますが、通常使用する

「Ｄ］

レンジを使用せず

「Ｓ」

レンジを使用し、一度自分でシフトのアップダウンをすれば所謂ホールド状態になるようなので、自分は常時マニュアルシフトをしています。

1リッターでパワーを出そうとしているので、カナリ低い回転域から過給をしているようで、雪上や凍結路に限れば乾燥路では感じないような突然ターボパワーで加速させるような領域を、雪道では感じます。

反面乾燥路では良いのです。エクゾーストノートをはじめとするフィーリングは、インスパイアの直5、2.5リッターみたいな感じです。


話を雪道に戻すと凍結路の坂道発進を漫然としようとすると、どうにもならん位に扱いにくいですが乾燥路での効率を考えたミッション制御なので仕方が無いでしょう。

そして、あったから履いたブリザック。




175/65Ｒ14なんて、ちょうどはまるから履かせたタイヤのせいでしょうか、正直なところ、ブリザックの短所ばかりが目に付きます。

飛ばしちゃえば良いのですが、一般道を普通の速度で走ることに特化すれば

・ＡＢＳとタイヤの相性が悪すぎ
・ブリザックが嫌う中途半端な積雪に弱すぎ
・なまじ科学制御が行き届いているので、速度だけは青天井に上がる。
・そもそも国産スタッドレスとは相性が悪そう（フレームやシャシの剛性にタイヤがついていけない）

なんて印象を得ました。

ＡＢＳとの相性は、身の危険を感じる程でした。
止まれないです。フィエスタ。

個人的には、お気に入りのダンロップでも良いのですが、ミシュランが向いているとは思えないし、来年は、ピレリかな。




そもそも、ファーストカーが、補償もくそもない（ワランティはあるし道義的責任をとる姿勢の販売元なので不安は無いのですが）並行車を喜んで乗るような人種ですのでディーラーがなくなろうがなんだろうが、愉しく自分は乗り続けます。


結論

フォードは撤退するべくしてなった

それだけこのブログでは書いておきます。

その内ネタが出れば続編を書くつもりです。いつかね・・・・・・。