漆屋四代目のブログ一覧

エコパまで行ってきました。









愛知からYさんとNさんが来られてましたが、ここでNさんのエンジンマウントの割れを発見（見つけたのは黒JPSさん）


20年ほど前に経験あります。
黒JPSさんも昨年経験済みです。
案外、平気で走るので気が付きませんが、キャンバーのズレやこまめな点検で見つかる事があります。
ここは、折れる物として、早目の対策をお勧めします。

前回、キャブのトップカバーが紙パッキンだと
ガソリンが滲む？って書きましたが、
以前作成したガスケットは、どうなった？
という事で、ちょっと見てきました。









以前の汚れはありましたが、新たに滲んだ形跡は有りませんでした。

これは、良いのか？

またまた、指令が茅ヶ崎からやってきました。

取り敢えずテストします。

結果は悪魔のCDIと比べて、低中速で特に3000rpm以下が良い感じです。
レスポンスが良いという感じですね。

これは、黒JPSさん用に落札して頂いたので、テストだけです。

これを試してみて思う事は、悪魔のCDIもそうですが20年前の電装品が調子良く動くというのは、当時の作り手が素晴らしかったのかな？と感じました。
今の部品なら、この1/3程度の大きさで同じ性能は出せそうですが、耐久性が20年もつか？どうでしょうかね。

良い物は、長く使いたいものですね。

黒ＪＰＳさんが耐油のコルクパッキンを仕入れてくれました。

カムシールの漏れ対策に２ミリのコルクシートを使っていますが、ホームセンターで売っている普通の物なので、オイルが染み込んでくると柔らかくなり、増し締め必要になってきます。
増し締めをするとコルクシートが薄くなって、１．５ミリを必要とするところが１ミリ程になってしまいます。

そこで、耐油のコルクパッキンを使ってみたい！・・・で黒ＪＰＳさんが２ミリの耐油コルクパッキンを仕入れてくれました。

締め込んで１．５ミリをキープできる耐久性は、如何でしょうか？

ＡＥ８６はドライバーを育てるってマンガでも言ってますが、ヨーロッパは基本構造が簡単なので、メカの初心者コースというか、車が動く為に最低限必要な事を学ぶのには良いですね。

点火系では、
１．バッテリー＋が、ＩＧスイッチに入る
２．ＩＧスイッチＯＮでコイルの＋に入る
３．ギヤを入れて車を押すとかしてクランクを回す
４．エンジンが掛かる
５．ＩＧスイッチＯＦＦでエンジンが止まる
と基本はこれだけです。

これが
フルトラ　→　ＣＤＩ　→　電子制御　
と進化してしまうと、センサーへの電源やＯＵＴ入力など複雑になってきますね。

後は、セルやオルタの配線が追加してきますが、これも最低限の勉強もできます。

メカにしても、パワステもＡＢＳも無く、必要最低限ですから・・・

更に乗りっぱなしだと故障もしますので、手をいれる必要も強制的にありますし・・・

まさしく「ヨーロッパはメカを育てる車だぁ!!」って感じでしょうか。