漆屋四代目のブログ一覧

自分なりには、完璧に近い・・・と思っているキャブセッティングがAF計では、どんな値を示すのでしょうか？

アイドリング：13.3
1000～2000：12.8
2000～3000：11.3
3000～4000：11.7
4000～8000：12.6～13.0

とこんな感じでした。

2500～3500が11.3～11.7と、この間だけ濃い目でした。

という事で、
ET交換：バラツキ大きい
↓
ET戻してメイン小さく：4000以上が薄く
↓
エアー小さく：2500～3500濃いめ
↓
メイン戻してエアー大きく
↓
5000以上が14.5となり、3000付近は11.5で変わらず
↓
結局、元が一番安定していた

IJとMJの切り替えポイントが濃くなっている様なので、IJとMJが同時にガソリンを噴出しているとするとOVを少し大きくして、MJの噴出を遅くすると良いかも？？

AF計を付けてしまうと、調子良く走るというより
AF計の値を揃えようとするセッティングになってしまいました

昨日は西の方達とツーリングでしたが
今日は東の方々が遊びに来てくれました。







ラーメンを食べてエコパに行って、駐車場がホットカーペットの様に暖かく、寝転がってまったりしました。

いつも皆さん、ありがとうございます。

hiro@TCさんのお誘いで、ツーリングに行ってきました。

9台が集まりました。
が・・・全て74ボディー＆右ハンドルでした。

んんん・・・珍しい!!

リアハブ対策カラ―について書いてます

アウタードライブシャフトのスプラインが始まるところが段差になっています。

使用していたカラーの中を見るとスプラインの跡が付いています。
スプラインも削れて少し細くなっています。


この段差の大きくなった径よりカラーの内径の方が小さく、段差より中に入っていきません。
これだとベアリングとカラーに３㎜程度の隙間が出来てしまいます。


そこで対策カラーを使用して、ベアリングに直接接触できる様にしました。
しっかり奥まで入ります。


知っているか、いないかで、出先のトラブルを事前に防げるかも？

キャブをセッティングします。

色々と本や資料を読んで、参考にしてセッティングしてるのですが、その中で
メインジェットが3000回転から上
エアージェットが高回転付近に効く
とか・・・書かれています

誰かが最初に記載した物を信じて、その後もずっと語り継がれて来ているのでしょうか？

実際にキャブの中ガソリンが通過していくのを、見れるわけでは無いですから仕方が無いですね



良く考えてみると、図の様に油面の位置と霧化したガソリンの流れを想像してみると、3000回転から徐々に負圧が発生し始めた時は、ガソリンより空気の方が吸いやすいので、最初にエアージェットの大きさに作用され、回転を上げていくとガソリンを吸い始めると想像出来ます。

大きく分けて、
低速はスロー系
中速はエアージェット
高速はメインジェット
が一番大きな影響を与えそうです。

そうは言っても、各ジェットとも各回転に少しづつ影響を与えているので、総合的に合わせる必要はありますね。