漆屋四代目のブログ一覧

使ってみたいって人が居るから送ってことです。

ガソリン価格は、どこまで上がるんでしょうね？

ところで、加速ポンプ付きのキャブの加速ポンプって、ここからガソリンを多量に吹くと、加速って言うくらいだから、ターボの様に加速する様なイメージが有りますが、実際には、多量に拭くとガソリンが濃過ぎて、カブってしまいますよね。
何故、加速って名前になったんでしょうか？
加速時補正増量ポンプ・・・これじゃあ長すぎますね。
まあ、あくまでも補正なので、足りない分だけポンプから出る様にすると良い訳ですが

で、ここを適正化していくと、調子が良くなって・・・そして燃費もつられて良くなる・・・キャブの車も維持しやすくしたいですね。

紙パッキンではガソリンが滲んでしまうので、近所のガソリンスタンドで取り寄せたシートガスケットを使って、パッキンを作成しました。

しかし、ガソリンに対応できているか？チョット心配です。





外から見た感じでは漏れていませんでしたが、

ガソリンに溶け出していないか？確認しました。

溶け出してはいませんでしたね。

一安心でしたので、ついでに予備を作っておきました。


ウェーバーやソレックスは、どうなんだろう？

※この内容は、シートガスケットがキャブ用パッキンに使用可能を補償するものではございません。

デロルトDHLAのセッティングをAF計を使ってやってみました
※個人的な意見が多数入っていますので、参考にして頂く場合は自己責任でお願いします。





１．パイロットスクリュー：一番回転が上がるところに合わせていくと１２．８近辺になる
→１気筒でも調整が出来ていないと、アイドリング時に数値のバラツキがでる

２．パイロットジェット：発進しようと踏み込んだ時に１３位になるジェット＆ホルダーを選ぶ
→小さいと発進しようとした時に１５近くになり、失速した感じになる

３．メインジェット：２０００ｒｐｍから上の回転の全体に変化する
→MAXの時に１２．８になるメインジェット選ぶ

４．エアージェット：メインジェットと同じ様な変化をする
→#4０番変化させるとメインジェット#10番位の変化がある

５．エマルジョンチューブ：太いと高い回転からメインが働き、細いと低い回転からメインを働かせられる
→０．５㎜の太さの違いで、メインジェット#20番位の差が出る

６．加速ポンプ：アクセルを踏み込んだ時に燃料を増量させる
→低回転からアクセルを踏みこむ時と、回転が上がってからアクセルを踏み込んだ時では、低回転の方が、２位薄めの数値になる

７．油面：適正値を基準にスタート
→油面が低いと低回転で薄めになり高回転はあまり変化しない。

色々とやって最終的に良かったセットは、
ジェット類がAF計を使う前に一番良いと思っていた状態でした。
ただ、油面だけは１㎜低くした時が一番でした。

次は、点火系の違いによるAF値の変化かな？

加速ポンプの大きさを決める時に、まず、加速ポンプによってAF計がどの様な値を示すか？現状を確認します。

2000rpmから急激にアクセルを全開にすると、13.5前後を示して加速しました。
4000rpmから急激にアクセルを全開にすると、11.7前後を示して加速しました。

この事から、4000rpmからの加速時には、あまり加速ポンプは必要ない？
2000pmからの加速時には、加速ポンプが有効となる？

加速する時にシフトダウンしてから加速する人は、加速ポンプは小さ目でOK
シフトダウンをしないでアクセルを大きく踏む人は、加速ポンプを大き目にするのが、良いようです。

加速ポンプの大きさも、乗り方によって違うって事ですね