漆屋四代目のブログ一覧

ウェーバーキャブの外観を良く見てみます。

１．やっぱりと言うか、燃料ラインやカバーのガスケットが、デロルト同様に紙パッキンを使用している様で、滲んだように汚れています。
ガソリンの様に浸透性が高い油脂類は、紙に染み込みますね。
漏れている訳ではないので問題ないのでしょうが、滲んでいるのもどうかと思いますね。

２．このアクセルペダルのリンケージを使っているのを良くみますが、しかし重い!!
　　これは、あまり好きでは無いので、対策の必要有りかな？

３．後は低速でカブリ易い!!
　　加速ポンプが効かなくて良い低速時に働き過ぎと思います。

基本は、しっかりしていそうでパチパチです。

困ったら最終手段は、実績があるデロルトに交換しますか!!

またまた、指令が茅ヶ崎からやってきました。

取り敢えずテストします。

結果は悪魔のCDIと比べて、低中速で特に3000rpm以下が良い感じです。
レスポンスが良いという感じですね。

これは、黒JPSさん用に落札して頂いたので、テストだけです。

これを試してみて思う事は、悪魔のCDIもそうですが20年前の電装品が調子良く動くというのは、当時の作り手が素晴らしかったのかな？と感じました。
今の部品なら、この1/3程度の大きさで同じ性能は出せそうですが、耐久性が20年もつか？どうでしょうかね。

良い物は、長く使いたいものですね。

黒ＪＰＳさんが耐油のコルクパッキンを仕入れてくれました。

カムシールの漏れ対策に２ミリのコルクシートを使っていますが、ホームセンターで売っている普通の物なので、オイルが染み込んでくると柔らかくなり、増し締め必要になってきます。
増し締めをするとコルクシートが薄くなって、１．５ミリを必要とするところが１ミリ程になってしまいます。

そこで、耐油のコルクパッキンを使ってみたい！・・・で黒ＪＰＳさんが２ミリの耐油コルクパッキンを仕入れてくれました。

締め込んで１．５ミリをキープできる耐久性は、如何でしょうか？

ＡＥ８６はドライバーを育てるってマンガでも言ってますが、ヨーロッパは基本構造が簡単なので、メカの初心者コースというか、車が動く為に最低限必要な事を学ぶのには良いですね。

点火系では、
１．バッテリー＋が、ＩＧスイッチに入る
２．ＩＧスイッチＯＮでコイルの＋に入る
３．ギヤを入れて車を押すとかしてクランクを回す
４．エンジンが掛かる
５．ＩＧスイッチＯＦＦでエンジンが止まる
と基本はこれだけです。

これが
フルトラ　→　ＣＤＩ　→　電子制御　
と進化してしまうと、センサーへの電源やＯＵＴ入力など複雑になってきますね。

後は、セルやオルタの配線が追加してきますが、これも最低限の勉強もできます。

メカにしても、パワステもＡＢＳも無く、必要最低限ですから・・・

更に乗りっぱなしだと故障もしますので、手をいれる必要も強制的にありますし・・・

まさしく「ヨーロッパはメカを育てる車だぁ!!」って感じでしょうか。

ここ数年は CDI を使っています。
これを使い始めたのは・・・

最初はポイントだったんですよね
でもフルトラが良いんじゃないかって事で


ポイント
↓
国産フルトラ → パンク → 路上で停止 → ポイントに戻して帰宅
↓
ポイント

という事で長くポイント点火で乗ってましたね。

でもやっぱりポイントの接点のメンテナンスを何とかしたいなぁ
↓
セミトラにしたら接点の焼けが1/10になるらしい
↓
CDI はセミトラと同じ様に使えて、セミトラより強力な点火になる

って事で CDI を導入しました。

そこで選んだ CDI は MSD でした。
これは良かったです。

次にポイントのキールのメンテを無くしてメンテフリーにしたい
↓
ポイントみたいなフルトラを導入

とフルトラ＋ CDI で完了のはずでした。

でも、garesakuさんがRacingなるCDI を送って来たんですよね。

これに変更して一番感じたのは、排気音が綺麗になる → 多分、綺麗な間隔で爆発してる
ですね。
悪魔のCDI の始まりです。

これに出会わなければ、MSD を使っていたでしょう!!