そうだ。「元」相棒の話をしようか。

高山の（秋)山さんのところで、あのクルマの意外な値段…について書いておられますんで、こんな話を…。

今や車屋の必需品でもある「車両運搬車」。
会社によっては積車とか、搬送車とか、積載車とか言われています。
何せ、納車・引取とか、検査場への持ち込みとか、故障・不動車の引き揚げ作業もこれさえあればドライバーのみでほぼ対応可能という、業務効率を飛躍的に改善してくれる優れものです。

搬送車って大きく分けると、荷台が固定されているタイプ、積み込みの際に荷台をスライドし傾斜できるタイプ、車体前部をジャッキ（アウトリガー）で持ち上げるタイプの3つになりますが、このうち「スライドタイプ」を国内で初めて実用化したのって、実は整備工場だったことは余り知られていないと思います。

その工場の名は「花見台自動車」。
一般の整備や鈑金修理を行っていたこの会社の創業者が、業務効率改善を狙って、2t車をベースに自社で改造して作り実用化したのが、同社の代名詞「セフテーローダー」。
今や、国内で石を投げればかならず当たるというくらいのシェアを誇っています。
つまり、車屋がまず考える「車を運ぶ作業の効率化」を自ら実践すべく、自分たちで作ってみた、というわけなんですね。

残念ながら2009年に民事再生法の適用を受け経営再建中の途上であり、現在本社工場があるのが、あの東日本大震災で甚大な被害が出た福島県いわき市。
会社情報を見ると結構海に近くに思えたので心配しましたが、被害こそ受けたものの3月22日から平常操業しているとのことでひと安心しているところです。

さて前置きが長くなりましたが、私も前職の頃、搬送車で札幌市内はともかく、あちこち出かけていました。その時の相棒はエルフ。
エルフと言っても、同級生シリーズや下級生などの18禁ゲームソフトメーカーではなく（笑）、平成13年式いすゞのエルフ(NPR72PV)。
こんな感じの車です（ここまでカスタマイズしてませんでしたけど、上物同じだったんで…）。
直4OHC・5.2Lという大排気量NA（2～3ｔ辺りだとごく普通(^^ゞ）に6速MT。しかも、ボタン切り替えでクラッチの作用を自動化してくれる「デュアルモードMT」搭載というスグレもの。
まぁ、峠の登坂や高速道路では、NAなのと、ギア比がローギアード気味なため少々辛いこともありましたが…。

そして上物（要するに荷台の架装物）は、今やチューニングショップ御用達の極東開発製「フラトップ」！
これの何がスゴイって、荷台が地面にべったり降りてくれるんです！




動画は、私が乗ってたタイプより年式が新しいのですが…。

これが効いてくるのが、車高が低かったり、裾の広いエアロがついた車はともかく、例えば新車やうるさい客の車（笑）を載せる時など、厄介な車を実にスマートに載せられる点。
それに、北海道ですと、冬場荷台の床が積雪や凍結するため、荷台に傾斜があると2WD車では滑って登れないことが結構あるんですが、コイツだと荷台をほぼ水平にできるので、そんな心配は一切無用！
（オプションで、滑り止めの網板を床全面に貼ってくれるんですけどね…）
加えて、ウィンチを併用すれば、不動車や事故などで動けなくなった車を引揚る時にも重宝します。
慣れてくると、荷台を完全に降ろした状態まで考慮して、ほぼビッタリぐらいになるように後方スペース空けて搬送車を寄せれるようになりましたよ(^^

実際の作業はこんな感じでやってました。

これ、子供はともかく、運輸支局や整備振興会で積み下ろしやってるとウケるんですよ、同業者に（笑）。
だいたい3～4人は見ていって、「いい車使ってるねぇ～」って言われました(^^ゞ

さて、此奴のお値段はというと、基本的に荷台部分のみの販売ではなく、車両に架装された状態での販売となりますが、調べてみると車輌本体で500万くらいですね。
これに諸経費が乗っかりますから最終的には530万くらいかと…。

架装物の有無はともかく、値段だけ見ると余裕で外車やエルグランド辺りが買えます（笑）。
乗ってる本人は、そんな自覚全くありませんでしたけど(^^ゞ