ひろくん@北海道のブログ一覧

今回の主役は、このクルマ。



ウチの会社の販売車(^^ゞである、AE111レビンBZ-Gです。
元々は会社のお客さんが所有していた車でして、見ての通り結構弄ってあります。
無論、見かけだけではなくて、エンジンから足回りからひと通り手が入った、見事なサーキット仕様です。

実は、会社で過去に製作して、前のオーナーさんと共に走り回っていたんですが、急遽東京へ転勤となりレビンを連れていけないことが分かったらしく、会社で買い取ったとのこと。

先週、うちの会社で事務やってた方（私と同い年なんですが、イクラの醤油漬けからサーキット走行までこなす、なんとも豪快なお姉様でして…）が別件で来てたのでこのクルマについて聞いてみたら、もちろんご存知でして、恐る恐るいつ頃からあるか聞いてみたら、

うん、軽く2～3年は店頭に並んでるよん！

と、あっさり返答が帰ってきまして(^^ゞ
私が今の会社に入ったのが先月のことで、入社時点で既にこの画像の位置に収まってましたから、以来ず～っとぽつんと佇んでいたというわけなんですね。
先月末、雨続きの合間に晴れた日に、他の販売車やレンタカーと一緒に外装を洗ってやったのですが、ボディのあちこちに白い斑点が数多くあったので見てみたら、飛び石喰らいまくって、塗装が欠けてただけでしたorz

中古車屋にありがちな、ロードサイドの展示スペースに置いてあるからとはいえ、まるでカビでも生えたかのように地が出てしまったその姿はあまりにも不憫に見え、

1時間ほど掛けてタッチアップを実施(^^ゞ

ようやく外に出しておいても恥ずかしくない程度まで持っていくことに成功しました。

みん友であり、15日開催の「私の5選」主催者でもあるモータージャーナリスト町山絢香さんところのこの記事で登場している40～60系レビ・トレも、搭載されていた2T-Gが排ガス規制のアオリで一時生産停止となり、その後登場したEFI仕様の「2T-GE」にしても、昭和53年排ガス規制ですっかり「カドの丸くなった」エンジンとなってしまい、結果としてあまり人気ではなかったようなのですが、AE111レビ・トレが新車だったころも、人気面ではあまり恵まれてはいなかったような気がします。

今尚絶大な人気を誇るAE86から、AE92でレビ・トレがFF化されたのが昭和末期である1987年頃だったと思いますが、レビ・トレ初の過給器付きエンジンである4A-GZも登場しそれなりに売れてはいるんですが、反面、当時のAE86の中古車相場が新車のそれと変わらなかったと記憶しています。
なんだか、今のハチロク人気に通じるものが有りましたね。

その後、AE101で5バルブの「銀ヘッド」が登場したものの、その頃の売れ筋は2BOXのステーションワゴンとRVに移ってしまい、荷物も人も積めない2ドアクーペは徐々に敬遠されていきました。
そして、カローラ系が110系にモデルチェンジしたと同時に、黒ヘッドも登場。
しかし、この時点でクーペどころかセダン人気も完全に薄れてしまい、現在にも通じるミニバン全盛を迎えてしまうことになるのです。

いまや、5バルブ4A-Gはハチロクのエンジンルームに収まることが多くなり、もしかすると4A-Gは最初から5バルブだと思ってる方もいるかも知れませんし、レビ・トレ自体がFRしかないと思ってる方も、ひょっとすると多いかもしれませんが、FFのレビトレもあったということを、ぜひとも覚えていて欲しいのです。

そんなことを思いながら、某中古車情報サイトにこの車の物件情報をアップして、今日の業務は終了でした。
社長は社長で、

「この値段だったら売れるべよ～(^^心配するこたぁ無い！」

とはいってますし、今の会社からそう遠くはないところに私の母校の大学があるせいか、学生らしき若者もチラチラ見ている姿も目撃しています。
それを考えると、今の若者も気になるような車だと思う一方で、やはり「若者のクルマ離れ」が頭をよぎるんですよね…。

もし、これをご覧の方で気になるという方。
詳細な仕様と総額聞いてきてますんで、コメントかメッセージいただければ対応しますよ(^^

エアコンレス仕様になってますけど(^^ゞ