わん々のブログ一覧

今年も全国で色々な自然災害が発生している、現在も九州地方で沢山の方が
被害に遭われている。まだこの週末も続きそうです。

テレビのニュースで佐賀の映像を見ると気になっていないつもりでも何かモヤモヤする物がある、水没する田んぼや車、去年自分が体験したことが昨日のように思い出される。

ふと外を見るとあの光景がフラッシュバックのように蘇ってしまう、心の中でしまっていた気持ちがこんな風に出て来てしまうのか・・・・

今回の水害も早く天気が回復して、復旧に取り掛かれるようになればいいですが。

異常気象はいつどこで誰にでも起こる事なので皆さん備えは十分にしましょう。

この記事を読んで思う事
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190822-00000142-impress-ind

相変わらずユーザーの為にならないメーカー主導の販売店改装戦略続いていますね。

今のホンダカーズに統合されて店舗は綺麗になったが相変わらずのグダグダの営業が多い店舗が目についていた、又新たに店舗を綺麗にしてもそれに現場が付いていけていなければ本末転倒になると思う。

マツダも店舗を改装しているがそれは資本のある一部の都市部だけで地方の店舗は今までのような簡素な店舗で営業している所もある。

どちらのメーカーも力を入れるとこ間違っては無いと思うが順番が違うように思う。
１にイイ車をつくる、２お客様と繋がるいい人材の確保、それから気持ちよくサービスお受けられる環境だと思うんだが、なんか販売店のハリボテ感が見え隠れする所が多いよう気がするぞ！

前回の続きを、エッセカスタムはマニュアルエアコンなのですがノブの色がグレーで安っぽさが一層強調されていました。
そこでダイハツ純正オプションのブラックに変える事にした。（この位オプションではなく、カスタムは最初からこの色にしていればいいのにね）

エッセカスタムの内装の素材はプラッチッキーなのですが１つ気になる所が、ドアのひじ掛けも全面プラスチックの表面で肘が当たって痛い（全体でなくても一部位柔らかい素材にすればいいのに）そこで何かいいものがないか１００均で探していると最近流行りの？やわらか素材の食品サンプルが目についた。
四角の食パンがサイズといい柔らかさもいいので購入、ひじ掛けの所に張り付けてみるとちょうど自分の肘の所に当たるようになり見た目は？だが実用性重視でこのままいくことにした。

このようにエッセカスタムは、ちょこちょこコストダウンの為貧相な装備となっているのでアイデアと１００均を駆使して少しでも快適な車にしていきたと思う。

納車から一週間、盆休みで他の車が多く走りにくい期間でしたが
早く車に慣れたいのと、自分好みの仕様にしたいので約７００キロ走行
そこで見えてきた課題がいくつかと、すぐ対応できそうな箇所に手を付ける事に。

最大の懸念材料はシートが自分に合わない。
全体に固いのか腰が痛くなる、出来ればセミバケットシートに換えたい（ひじ掛けがないのでブリットのユーロ２にしたいが中古は無さそうだし新品は高いし悩む）
がすぐ対応できそうなのは、低反発のマットを敷く事ぐらいだった。

オートバックスやイエローハット、ホームセンターと自分で硬さとデザインを比較しながら最終的にはコーナンにあった少しサイズの小さい物にした。
取り付けてみて２００キロほど走ってみた感想はまあまあとゆうところ、シートに自分のお尻の形が癖のように残っているのでマットの柔らかさが良いのだろう、このまま少し様子を見ることにした。

次に気になるのはナビが付いていない事、これは予算の関係なので前の車に付けていた簡易のポートブルナビを付ける事に、このナビも古い地図データーなので無いよりはましと思っていたが、いざ取り付けて走行してみたら、固定のステーが長年の紫外線の影響かバキッと割れてしまった。（経年劣化おそるべし）

まだまだ対応しないといけない事が沢山出てきたが、今日はここまでにしますね。

今日は色んなシチュエーションでの車の性能を見る事と、自分を慣れさせる事を第一に中距離ドライブする事に。

午前は家族三人でのパワー不足の検証。
平坦の道ではまずまずの加速、次に急な上り坂
ただ闇雲にアクセルを煽ってもエンジン音やかましいだけなので、どの回転数までが我慢できる音と登坂スピードが見極めることに、自分が思ったよりも少ないながらもトルクがあり車は登っていきます、あとはタコメーターが付いているので音を確認しながら回転数を見ながらアクセルを開けていった。

パワーについてはＮＡ　５８ｐｓ少ないながらも我慢できる最低を維持できているように感じた。

昼からは1人中距離ドライブ、内容は午前の時以上のきつい坂と高速走行を出来るルートを回る事にした。

1人乗りでもきつい坂、三速固定で登るとエンジン音ばかりで登らない、3人乗車では後続車があれば迷惑かけそうな予感。

高速走行は四速で3000回転キープで周りの車の流れに乗れそう、これ以上のスピードに上げたり追い越し加速はエンジンの音もやかましくドライバー負担になりそう。

最後に200キロほのど走っての燃費は、常にエアコンオンで少し燃費走行を意識して17キロ弱、市街地が少なく高速走行がメインだったのでいい方なのだろうと思う。