後ろから見るとこんな感じです。
あまりに明るいので途中にスイッチを付けようかと
思いました(^^;)
また残念な事に初めてゴーストが出ました、
大抵のVW向け商品はゴーストやバルブ切れ警告対策が
施されているのですがこちらは国産車向けの汎用品
国産車ではゴーストが出難いのでしょうか？
3列目ランプのスイッチを入れておくと消えるので
取り敢えずはそのままで今度抵抗を噛ませます。



追伸です。
ラゲッジランプの幽霊退治が上手く行って
喜んでいたのも束の間...新たな問題が発覚しました。

確かにスイッチ追加でエンジンオフの状態では
点灯しなくなったのですがエンジンを掛けると
ランプが点灯してしまいます、しかも光量が不安定
この事は夜間走行で気が付いたのですが
どうもエンジンを掛ける事により電流が増加し
それを受けて点灯している様です(^^;)
しかもエンジンが掛かった状態では
スイッチで任意に点灯させても光量が安定しません
これはランプの仕様や電源の取り方に起因しているものと思われます。
取り敢えずはスイッチで消灯しておく事にしました。
自分はそれ程電気に詳しくはないのですが
無い知恵を絞って対策を練ります。
という事で今回のネタを真似しようと考えている方は少々お待ち下さい、若しくは対策方法を教えてください(^^;)

現状で分かっている事を整理すると...
1.３列目ランプの赤～紫でルームランプ点灯
2.３列目ランプの赤～茶でルームランプ点灯
3.１はドア開信号、２はリアハッチ開信号
よってー側で制御していてCOM（共通線）は
赤（＋）：マイナスコントロール
4.追加ランプが点灯しても3列目ランプは点灯しない
※ランプの仕様？純正には付いている抵抗のおかげ？
5.残光制御の影響はあるのか？
などなどです。

これまで行ったDIYでもカーテシランプなどは
フロントは－側が共通線、
リアは＋側が共通線だったので部位毎に制御電源の
取り方を考える必要がある様です。
対策案としては以下の通りかな...と
1.＋、－どちらかの取り口を変える
2.抵抗を入れてみる、
3.最悪はランプユニットを買い替える

という事で取付けを行う際にはエンジンのon～off
双方での確認が必要であることを学び、
今更ながらに電気の難しさを実感致しました。
取付けを検討されている方は十分注意して下さい‼