マフラー戻し完了

今日は私が一番やりたくない憂鬱な作業（笑）マフラーの純正戻し作業を行いました。
何故やりたくないのか？
それは純正マフラーが重い事と、ＦＮ２のマフラーをジャッキアップのみで交換したことがある人ならだれでも知っている外しづらさと取り付けづらさ（笑）

リフトがあれば１時間もかからない作業なのに倍の時間を要するのがたまりません。

今回はジャッキ３台にウマ２台をフルに使って作業です。
ＦＮ２のマフラーと言えば純正のあのトーションビームの上を通るあの部分！
外しづらければ取り付けるのも同じ困難さ（笑）
前々回の作業時に気付いた「左フロントを下げれば右リアが上がる法則（笑）」を最初から繰り出したので今回は作業時間的には一番短かったですね。
ただ、その部分もそうですけどテールパイプの左の出口も外しづらいですし、取り付けも難しいですね。
ピンポイントの角度じゃないと全くはまりませんし・・。

今回は両足でタイコを持ち上げながら作業すると捗るという事が判りました（笑）

今回の純正戻し作業にはもう１つ目的がありまして、それがＳＥＥＫＥＲマフラーのどこかしらが当たって異音がする、という原因探しでした。
これが極まれに程度で発生し、しかも異音が発生しても一度エンジンを切ると収まるというもので何度か下から潜って探しても全く見つからない部分だったんですよね。
明らかに当たっているカンカンした音・・・。
しかし下から潜ってみても当たっているところは全く見えない・・・。
そこで外したセンターパイプを見てみると

有りました、接触部。
左が純正、右がＳＥＥＫＥＲ。
場所はタイコの後方直後の部分です。
音の発生ポイントから予想通りと言う感じですが。

しかし、やはり下から潜っても分かりませんね。
この部分、エンジンがかかっていない状態で２ｃｍ位スペースがありますのでエンジン停止していると全く分かりません。
ＦＮ２の純正マフラーと言えばセンタータンクの取り回しが悪すぎて、パイプの殆どが楕円にひしゃげているのをＦＮ２乗りならご存知かと思います。
トーションビームの上あたりなんて信じられないほど薄く伸ばした楕円（笑）になっていますが、この部分も微妙な楕円と言う感じです。

写真わかり辛いですが手前が純正です。

この純正では楕円にして回避している突起部分に真円断面のＳＥＥＫＥＲだと当たるという感じですね。
Ｊ’Ｓの時はこの部分が接触したことは無かったですが、とりあえず次に交換するときはゴムを強化タイプに変えて様子を見る事にします。