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第１回ということは・・・続きます（笑）

以前にも書いた事ですが、純正エアロと違い、社外エアロが純正デザインを反映していることは稀です。
私はエアロのデザインは３種類あるかな、と思っています。

①純正デザインを最大限考慮したデザイン
これはホンダで言うならモデューロのような純正エアロパーツに多いタイプ。
全てとは言いませんが、さすがに純正だけあって実車のデザインラインを取り入れた本体のデザインを極力崩さないのが特徴です。

②純正デザインを全く無視したデザイン
例えば、エアロメーカーなどで自社のデザインラインに拘るあまり、どの車種でも同じ形状のエアロだったり・・・。
本体が丸っこいのに、直線主体でデザインしたり・・。

③エアロの本来の意味として、機能に特化したデザイン
極端なのはＧＴウイングなど、本体のデザインとは全く無関係。
空気を抜くとか、ダウンフォオースを効かせるとか、機能の結果としてデザインされるタイプ。

ＦＮ２はデザイン的に拘りのある車なので、①主体で語って行きたいと思います。
なお、あくまで私は①が好きだというだけで②や③を否定しているわけではありません。
誤解無きよう。
また、デザインを考慮しつつ機能も満たすということも、少ないながらもあると思います。


第１回に選んだのは無限のエアロボンネット。
ＳＰＯＯＮのカーボンボンネットの様に純正形状が一番デザインは崩れないのは当たり前です（笑）
廃熱ダクトの付いた社外ボンネットは３種。
無限、ツインカム、J'S。
この内ツインカムとJ'Sはフィンの数が違うだけでほぼ同一デザイン。
この２社のデザインは機能に特化したタイプですね。
３つの内一つだけ違うのが無限。
左右１対の△のダクト。
これは当然ＦＮ２本体のデザインの各所のトライアングルパターンに由来しています。
無限の商品説明では「エンジンから生じた熱気を効率よく排出するためのエアダクトを装備」と記されていますが、どう見ても確実に他の２社の方が排気効率は高そうですよね（笑）
しかし、私はそんな事はどうでもいい。
無限がこのボンネットに△のダクトを付けたことを評価したい。
そこにはホンダデザインを知り尽くした無限としてのデザイン的矜持を感じるのです。
様々な車種のエアロボンネットを見てみても、殆どがツインカムとJ'Sの様なタイプで純正デザインを考慮したボンネットってほぼ無いに等しいくらいなんですよね。
そういった観点から見ると、排気効率はどうあれ（笑）とても価値あるデザインだと感じます。
ただ単に△が２つあるだけなのに、こういった事を考えられているパーツって本当に少ない・・・。
個人的には、サードパーティーでも車本体のデザインを考慮したエアロが増えてくれればと思います。

とても出来のいいアオシマ製の８６ですが、先日ブログで書いた様にエンジンレスです。
キットを見れば、確実に後でエンジン付き仕様を発売する仕様になっていますが、タミヤ製のエンジンをアオシマに載せるのにどの程度の加工が必要なのか気になってしまい確認してみました。
なお、確認しただけで、現状作り始めるわけではありません（笑）
タイムリーなネタですし、作ってみたいという気はあるんですが、如何せん別なスケジュールが詰まっているので（笑）

先ずはアオシマ製のキットですが、エンジン部は完璧に抜け落ちています。
ペラシャからミッションまでの見える範囲がパーツになっているが、その先の見えない部分のパーツが無いという状態です。

タミヤ製はアオシマ製と比べて全体的に簡略化された作りです。
エンジンも見える範囲のみを割り切ってパーツ化しています。
とりあえず黄色のラインでぶった切ります。


多少削って調整が必要ですが、ミッションの高さを目安に接続。

補器類も載せて見ます。

仮組なのでブレーキのマスターシリンダーやバッテリーなどは付けていませんが、結構簡単にタミヤ製のエンジンはアオシマ製に乗るということがわかりました。

ただ、バルクヘッドの再現度などアオシマ製のほうが良く、素直にアオシマ製のエンジン付きを待つのが吉かと思います。
あくまで、今回のアオシマ製のエンジンレスに気付かなかった人向けの工作でしょうか（笑）

逆シャア系のキットはＭＳのサイズが大きいからか出来が平均して良いですね。
積みプラの多さから、容積を減らすためにパチ組みしまくってきました。
まだギラ・ズールのバリエーションなどのバリエーション系の積みは有りますが、これでバリエーションを除いてまだパチ組みしていないＨＧＵＣはデンドロとサイコガンダムだけになりました。
パチ組みまくったことで確かに容積は減らす事が出来ましたが、今後の増加を考えると限界（笑）
やはり物置を整理するしかないか・・・・。