sffzのブログ一覧

今日は２回目の１２ヶ月点検でした。
来年は車検ですし、通勤車導入もありますし、今後車検までにやらなければならないことを考えるとエキマニ導入が遠ざかっていきます（笑）
点検は特に問題もありませんでしたが、リアのスウェイリンクバーがマフラーのタイコに接触した痕があると（笑）
このメーカーの開発車は一体どういう仕様だったんだろうか（笑）
同メーカーのロアタイバーは触媒レスで開発されたみたいだし、物自体の効果はかなりあるんですけどリスクが高すぎです（笑）
１ヶ月後はマフラーも社外になるので接触しなくなると思いますが・・・
ブレーキパッドはそろそろ終りということで、年が明けたらすぐ注文しようと思います。
悪名高い純正パッド使いきりましたよ（笑）
ローターの方もパッド程ではないにしろ、来年中に交換したほうがよいとのことで、来年はパッドとローターの交換ですね。
とりあえず考えているのはプロμのＨＣ＋にＪ’ＳのＦＣＲローター（スリットレス）かな。
シフトブーツが破けていたことに今日気付きましたが、保障でなんとかなるとの事でした。
場合によっては流用なども考えましたが、それは次に破れたときに考えます（笑）

Ｎ－ＯＮＥの試乗はターボのプレミアムツアラーでした。
購入するならツアラーなのですが、今回試乗でチェックしようと思ったのはＣＶＴの制御とエンジン回転数です。
さすがに試乗した距離は１１ｋｍでしたが、Ｅ－ＣＯＮをＯＮ状態でもフィット1.3よりも加速はいいですね。
それでいて街乗りでも３０００回転以下で走って支障は全くない感じ。
速度の乗るバイパスでＣＶＴの制御を観察していましたが、ある程度スピードが乗って即、回転を抑えてくれるのがいいですね。
これなら高速道路を80ｋｍクルーズでもエンジン回転は２０００回転に抑えられます。
１１ｋｍ一般道を走った燃費はリッター１７ｋｍくらいでしたが、これは高速でも結構燃費が上がりそうです。
どんどん気持ちがＮ－ＯＮＥに傾いていますが、やはりフィットも捨てがたい。
代車はＧＤ１フィットでしたが、やはり車体が軽いのでキビキビと走りますね。
ＭＴで乗ったら楽しそうです。
やはり代車もＧＤフィットの鬼門であるＣＶＴは若干不調でした（笑）

来年は本当にお金ないですけど（笑）、プラモは腐るほどあるから大丈夫（笑）

古いキットって今とは比べるべくもない部分はあるんですが、この時代にこれほどの事が！と驚かされることも多々あります。
中学生の頃組んだときは印象に残らなかった感じでしたが、今組んでみるとかなりの良キットですね。
腰が屈めたり、肩部も胸が張れたり、デザイン事体もシンプル系でいながらディテールアップポイントが多数ありますし、銀色のボディカラーと相まって制作意欲が湧くようなキットです。


今のガンプラニューキットもＺ系やＳＥＥＤ系に力を入れている様で、小型ＭＳファンはいつ日の目を見ることが出来るのでしょうか（笑）
ＭＧ・Ｖ２は何時出るんでしょうか（笑）