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ボンネットにカーボンシートを貼るか否か。
家族ウケは最悪で罵られるレベルですし（笑）迷ったのですが、納車１ヶ月で２発目の飛び石をガラスに食らい吹っ切れました（笑）
ボンネットガードの名目で貼ってしまおう、と（笑）
発想的にはノーズブラ的な（笑）
１年高速通勤したＦＮ２のボンネットはヒドイもんです。
これからＧＫ３も、同じになるのかと思うとゾッとします。
とりあえずシートを貼っちゃえばシートは弾力があるしマシでしょう。
本物のカーボンボンネットにしないのかって？
しません！
本物にしたら飛び石傷から白濁化が早まるのは目に見えてます。
それにフィットのボンネットって小さ過ぎて効果が薄いですよね。
ＧＤのときも純正と３ｋｇくらいしか差がなかったですし、フィットのボンネットってモデルごとに小さくなる気がするし（笑）


なぜボンネットの分割線までシートを貼っていないかと言えば、そのラインにデザイン的意味があまり無いためです。
ＦＮ２の場合はボンネットの分割線もピラーから降りてきたライン上なので意味が存在しますが、ＦＩＴ３の場合はエンジンルームのアクセスのための分割でしかありません。
ＦＤ２なんかはこの部分でボンネットも分割されていますね。
しかしＦＤ２ってバルブ交換とかどうしてるんだろうか（笑）

今回のフィットは無限エクステリアを使わず「ザ・純正」で拘ってみましたが、純正としては最大級の迫力になったのではないでしょうか（笑）

マフラー純正戻しのためだけにリフトを借りるのはもったいないので、やはりリジカラ導入する事にしました。
前後で。
ついでに、Ｊ’Ｓのマフラー導入の際に接触してしまい取り外す事になったサミットのロアタイバー。
ポン付け補強はＪ’Ｓのサイドインナーブレース以外、国内販売しているものは全て付けましたが、そのなかでも効果的にトップ３のパーツだったので取り外しは残念でした。
なので同じ部分に取り付けで、干渉しないＪ’Ｓのフロントモノコックバーを代わりに付ける事にしました。

しかし、サミットのパーツ、ロアタイバーは触媒のカバーに干渉するし、スウェイリンクバーは純正マフラーのタイコの干渉するし、さすが海外パーツです（笑）
どちらも効果的にはトップ３入りなんですけどね。

取り付けとマフラー戻し後に車検の日取りを決めます。

あとは消費税増税前に４セット目のラジアルを何にするか決めなければ。