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しばらくみんカラを放置します。

再開は９月以降になりますが、再開後最初に行うのはチョロＱ制作ですので２期予約者の方はご心配なく（笑）
とりあえず今年中にチョロＱ制作、スタークジェガン制作、フジミのゴミキット制作（笑）、カラーサンプル改造のＦＤ２制作まではやり遂げたいですね。
それとチョロＱも１つ出来れば上出来かな。
年が明けてからはＦＮ２スクラッチも開始したいです。
ＦＮ２も内装の手直ししなければいけない部分もありますし、途中になっているＤＩＹもあり、やりたいことは山盛りです。

それでは９月にお会いしましょう。

私は以前から、ドアハンドルを見ればその車のデザイン的レベルは大概わかる、と言っています。
素晴らしいドアハンドルを見ればハァハァしますし（笑）、逆にがっかりなデザインは溜息が出ます。
私はドアハンドルにはおおまかに３つの分類に分けられると思っています。




①ドアを開けるという機能的意味以外のデザイン的意義が存在しないもの。
例を出すと

現行ユーロシビックですね。
この場合、このドアハンドル自体のデザインだけを指しているわけではありません。
このシビックの場合、このデザインがシビック全体のデザインとして導かれているわけでもなく、デザイン的に一番合っているというわけでもなく、そしてドアハンドル周囲のデザインとの整合性から見ても、ここにあるということがドアを開けるという意味以外に理由がないと感じられるからです。

②ドアハンドルを隠してしまったもの。
例としては

ＮＳＸやＦＤ３Ｓなどがそうでしょうね。
この場合はピラー周辺のブラックアウトした部分に寄せる事で隠しているわけですが、アルファ156のリアやジュークのリアもこれに該当します。
またカウンタックの様に見えない部分に完全に隠れていたり、ミウラの様にディテールに紛れ込ませてしまうのもこのパターンでしょう。
これはドアハンドルをデザイン上邪魔のもの、と判断したタイプでしょう。
ＮＳＸにしろ、ＦＤ３Ｓにしろ、本来ある部分の若干下側に普通のドアハンドルがあったとしたら・・・。
流麗なボディの途中に無粋な凹凸がある、という事になるでしょうね。

③ハンドルそのものや、周囲との整合性として意義を持たせたもの。
例としては

我等がＦＮ２ですね。
ＦＮ２の場合はハンドルだけでなく、その周囲の窪みまで全体のデザインから導かれたことが容易にわかるデザインとして、デザインそのものに意義を持たせています。
これは②とは真逆に、ドアハンドルが存在する以上、そこに意義を持たせて邪魔なものではなくデザインのエッセンスとするタイプです。

そしてアルファ156。

156の場合は、ドアハンドル自体のデザインは①の現行ユーロと大差ないようなデザインです。
しかし、156で真に見るべきはそこではない。
156はサイドのライン上にドアハンドルが配置されています。
これだけでも多くの車がそうであるように、多少なりとも意義というものが発生しています。
ライン上に配置するというのが正解というわけではなく、そうする事によってバラバラに配置されているものよりも纏まりを感じるようになるというのは一つの正解だと言えるでしょう。
しかし、156の場合はこれだけではない。

このサイドラインが156の場合、前後のフェンダー上でラインの強弱による抑揚が発生しています。
そしてドアハンドルがこのライン上の、しかも抑揚的には「弱」の部分に配置されていることにより３つ目の「強」の抑揚の様にも見えるのです。
ドアハンドルの配置とその周囲のデザインによって、ここまで考えさせてくれるとは流石アルファ。

車のデザインと言うヤツは、車が車であるが故にデザインできる幅が少ない部分というのが多々あると思います。
大げさに言えば、ホイールが円形にしか出来ないのは当然としても、ワイパーなどはデザインし様がない部分とも言えるでしょう。
そんな中で、技術的にはドアハンドルを無くしてしまうことは可能でしょうが、現状としてコストを考えてもドアハンドルは当然の様に付けなければならないパーツですよね。
だからこそ私は②や③を支持します。
トチローも楽しい無駄は必要だと申しておりましたが（笑）、ドアを開けられればいい、言われればそれまでですが、そこにデザインと言う意義があるとしたらドアを開けることすら楽しくなるんですよね。

久々に駐車場に収まる我が愛車。
ステップは非常に楽で素晴らしかったのですが、駐車場に入った姿を眺めようとは微塵も思いませんでしたね。
基本的に青って好きじゃないんですが（えっ！笑）、発作的に買ったこのホイールとこの頭がおかしい感じのこの配色も自分の車って気がします（笑）
まぁこの青はロイ・フォッカースペシャルの黄色の部分と同じだと考えて下さい（笑）

イメージソースの１つは超竜神ですが（笑）


長期入院のため順延になっていたタイヤローテーションを行いました。
４月に交換したＺ１☆では初のローテーションです。
すでにフロントはご臨終寸前ですが（笑）

写真は今までリアに履いていたもの。
○の部分にうっすらとウェアインジケーターが消えた直後であることがわかります。
フロントは既に３つとも・・・・。
とりあえず、慣らし運転中ですのでしばらくは大丈夫そうです。
Ｚ１の寿命についてもわかりましたので、今後に役立てたいと思います（笑）

今までキャラクターモデルの改造パーツと言えば、ウェーブやコトブキヤがメジャーどころだったが、とうとう本家バンダイが改造パーツ市場に乗り出してきた。
パッケージにも「公式」の文字が（笑）

この類のハンドパーツはウェーブ、コトブキヤ、イエローサブマリンなど各社から発売しているが、本家バンダイから登場のこの改造パーツを組んでみて思った。
もう私はハンドパーツのスクラッチはしない（笑）
今までは完成品を１つ作るごとに、いちいち握り手左右、平手左右は最低でもスクラッチしてきた。
しかし、最近の他社製のハンドパーツの出来の良さ、そしてトドメとなったバンダイ製の発売により私のハンドパーツスクラッチ人生は終った（笑）
手首パーツはそれぞれのロボットの持つニュアンスにより特徴や見せ場が違うため、市販のハンドーパーツがあると言ってもスクラッチするほうが多かった。
しかし、ここまで完成度が高いと、それを改造したほうが時間の短縮にもなるため今さらスクラッチする気にならない。
個人的にはＧガン系は丸指という拘りがあるので、Ｇガンを作るならハンドパーツのスクラッチをするだろうが、このシリーズでＧガンにもピッタリの丸指が発売されるなら、それこそもう２度とハンドパーツをスクラッチすることはないだろう（笑）
キット内容は以下。

こちらは連邦系の01。
手首の△ディテールに違和感を感じる。
全体的に過剰な程のハイディテール。
これは気に入らなければディテールを消せということなのだろう。
確かにディテールを入れるよりは消す方が遥かに楽だ。
この改造パーツの素晴らしいところは素体としての素性の良さだ。

以下はジオン系の02。

一見すると大差ないように見えるが、ジオン系の方が手の平や手の甲に厚みがある。

煩すぎると感じるモールドは消せばいい。

やはり△のディテールが気になる。
しかし、１からスクラッチするより手を入れるほうが遥かに楽。



銃の持ち手は最近のキットに多い、グリップ受けの溝に対応していない。
その際はグリップが手首のどちらかを弄る必要がある。

ジオン系



手の甲の装甲の薄さが素晴らしい。
ジオン系の方が連邦系よりもディテールの不自然さやディテール過多な部分が少ない。

更に驚くべきはコストパフォーマンス。
写真のランナーが２枚入っているため、握り手左右×２・平手左右×２・銃の持ち手左右×２の６つのハンドパーツ、ＭＳ２機分が入って500円！
しかもボールジョイントも径違いが２種類。
ちなみに同程度の内容のコトブキヤ製は価格こそ同じ500円だが、ＭＳ１機分しか付属しない。
これは今まで改造パーツを販売してきたメーカーにとっては脅威である。
しかし消費者としては良いものだけが欲しいのだ。
これからのバンダイの公式改造パーツに期待したい。

昨日、１ヶ月かかってようやく愛車が戻ってきました。
やはり本当に自分の手足になるのは自分の車だけですね。
違和感が全く無い。
車を引き取って即、送別会に出席する必要があったため原因は聞くのを忘れてました（笑）

まさかのエンジンオーバーホール（笑）
２２０００ｋｍしか走ってないのに（笑）


他の車なら速攻で売り払っているかもしれませんが・・。
そんなトラブルも笑い飛ばせるほどコイツに魅力があると思っているから乗っているわけですよ（笑）
ただ、納車１年半で２度目の慣らし運転をするハメになるとは思いもしなかった（笑）
せっかく戻ってきたＦＮ２ですが、絶賛ＶＴＥＣ封印中です。
まぁそれもまた良い思いでさ（笑）