アンサーバックサイレン取り付け

PCPアンサーバックサイレンキットの取り付けです。
まずは、サイレンを設置
1G 2.0のエンジンルームはスッカラカンなので場所を選びませんw 特権ですねw
サイレンからの配線はプラスとマイナス

マイナスをアース取れるボルト外して共締め

サイレンからのプラス配線の車内引き込み
コレが厄介で、30分くらい格闘したんじゃないでしょうか…
写真のユニット両側のボルト緩めて上側にズラし、奥を覗くと矢印が刻字されたゴム質パッキンが見えます。
パッキン矢印右側に貫通してない穴があるのでココを通しました。

車内から見て貫通してない穴はアクセルの右上

太い配線束の上でポッコリ突き出しているので
あらかじめ車内から先端を切っておくと楽です

赤い線が開通したサイレンのプラス配線

運転席キックパネルとヒューズボックス回りを外して
いよいよ配線結束です
ヒューズボックス固定ボルトのすぐ右上で
コーナリングランプヒューズ隣なコネクター

(ドNコネクター 10ピン)コイツが主役です。

ドN 10 (青/黄) 常時
ドN A (白/黒) アース
ドN 8 (青/白) ロック
ドN 9 (黒/赤) アンロック

ココだけで必要な電源が4つ取れます

個人差はあると思いますが
ACC電源はハンドル付け根の(E14コネクター 4ピン 2青)か
ミラースイッチ裏に挿さる(E5コネクター 10ピン)から取れます
私は、ハンドル下にブリッジ体勢になるより
パネル脱着が楽なので

E5 8 (青/白) ACC から取りました。

説明書とにらめっこしてユニット配線と
車体(ドN)(E5)コネクターの配線を繋ぎます
完全に配線の色別判断ですw


＊コネクター調べは110系マークII先駆者様の情報を元に参考にさせて頂きましたw

改めて みんカラやってて良かったな〜♪

ってか 追加メーターとか やってる方は
もはや当たり前レベル…(ｰｰ;)

電装系 超〜苦手なので
ギボシさん♂♀使った分岐は無理と判断…
抜けても嫌なんで(^◇^;)

全部エーモンのお徳用 コレでww
無事 配線完了！
起動確認！ キュンキュン♪ OK!

う うおぉぉおぉぉぅ！〜'(*ﾟ▽ﾟ*)'♪

ま まるで アレだ！某映画のアレだ♪
おぅいぇ〜♪ R♂ck & R♀ck ♪（≧∇≦）

と…浮かれてみる♪

ロック♪ アンロック♪を繰り返し近所迷惑を省みず舞い上がった後…
残務処理は配線結束まとめ パネル戻し
と
ユニットの鳴動パターンを変更するスイッチがプラプラしてても アレですので…
見ればナットとワッシャーが分解できたので

使わないダミーパネルに穴を開けてナット固定

おぉ〜 なんかイイんじゃない♪( ´▽｀)

って たぶん皆やってるw

配線見ただけで嫌になる力技重視な私でもどうにか できました(￣▽￣)

☆当車の事例が少なくマークII ベースの見解ですので、参考にされる方は自己責任で（^人^）