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Ｄの担当君から「発表直後の混雑が一段落したので、ゆっくりMazda3 の試乗しませんか？」と誘って頂いたので先日試乗してきました。
アクセラからマツダ3にどのように変わったのか興味は尽きません。
まずはエクステリア、インテリアのデザインですがこれはもう秀悦！特にリアからの眺めは最高にクール！
インテリアは品のある大人のスタイルで質感も良く、デザインも文句無しです。
いろいろとレクチャーを受け、いざ試乗へ・・・
スペックの最大の変更点は、リアサスがマルチリンクからトーションビームになった事ではないでしょうか・・・その辺が気になる所です。
以下の感想はあくまでも自分用の試乗備忘録として書きます。悪しからず...
試乗車は、1.8L　XD　Lバッケージ　ソウルレッド
ポジションや操作系は、アクセラと変わらず違和感なくすんなりドライブできます。
試乗コースはいつもの市街地及びバイパスです。
ディーゼル音はＣＸ系より室内に入ってくる気がします。
アクセラ2Lガソリン車に比べフロントが重い感じと、アクセル・レスポンスが一呼吸とまでは言いませんが、半呼吸くらい遅れてシングル・ターボパワーが来ます...
そして気になったのがブレーキでした。初動でカッて効いて、その後逃げる感じがしました。アクセラの踏んだ分だけ効くストロークのリニア感が無く、電気ブレーキのオン・オフのスイッチのようでした。
今までのマツダ車は「どんな車でもスポーティに」という考えが乗り手に伝わって来たのですが、この車から少し考えが変わったように感じました。
トーションビームにしろブレーキの味付けにしろ「普通の車は普通がいいんだよ」と割り切った感じを受けました。
名前も「アクセラ・スポーツ」が「マツダ3ファストバック」とスポーツの文字が消えてます。考え過ぎかな〜
気になるリアサスですが、素人が短時間の試乗でマルチリンクとトーションビームの違いがわかるはずもなく、普通に違和感なく走り終えました。
ただ路面のザラつきや凹凸を伝えるインフォメーションが、初期のアクセラよりダイレクトではなくなったように思います。良いのか悪いのか？　ザラザラ感がステアリングに伝わらず、マンホールやジョイントを通過する時の「タンタンタン」と超えていたのが「タ〜ンタ〜ンタン」とマイルドになりました。
自分でも何言ってるのか解らなくなって来ましたが・・・
そして驚いたのは、メーカーが標準で18インチホイールを履かせている事でした。トーションビームでも十分対応できるという自信の表れでしょう・・・でもね...素直にうなずけない自分がいます...
それとマツダ3を運転すると妙に腰高に感じられました。
私のがダウンサス入れてるからなのかもしれませんが、２cmでこんなに違うものなのでしょうか？
BOSEサウンドは、ますます良くなっていました。
音に奥行きが出て、ボーカルの音像がハッキリします。JAZZのサックスは品が有り凄く良かったです。車という劣悪な音響環境には、BOSEサウンドにエクストラマネーを払う価値は充分有ると思いました。

そんな感じで無事試乗を終えましたが、内外装とも品良くまとまっていて、もはやカッコいいと言うよりエレガント　「進化したな〜」と感じざるを得ませんでした。
そしてドライビングプレジャーという点では正に「シャーシーはエンジンより速く」で、コンフォートの方向へ向かってるのかなと感じました。正直、私はアクセラの乗り味の方が好きですが・・・
10月発売のSKYACTIV-Xがドライバーズファーストで走りの方向へ行ってくれたら楽しいだろうなと思います。
そしたらポリメタルグレーのSIGNATURE STYLE 欲しい！
・・・お金ないから無理だけど..

偉そうに勝手な事書きましたが、あくまでも個人備忘録であり、今乗っている「アクセラスポーツ 20S ツーリング Lパッケージ」との比較試乗感想ですのでお許しを・・・

忙しい中、2時間近く付き合ってくれた担当君に感謝します。
楽しい時間を過ごさせてもらいました。

先日、静岡空港 旧車ミーティングを見学しに行って来ました

赤のエキシージ発見！
みん友のUna君さんとお初のご挨拶
その後、お友達を交え楽しいスポーツカー談義をさせていただきました。
ありがとうございました^^

リア・ディフィーザー レーシーな吊り金具がエロいです！



スポーツカーの系譜




パンテーラの横に、ちょこんとスズキ・フロンテ(かな)...　
この並びが最高！　かわいい^^

小学生の頃、走ってたトラックたち
三丁目の夕日の世界

このヤレ感がいいですね〜

VAN レーシングメイト 生沢徹 浮谷東次郎・・・妄想は続きます...

ひっそりと佇んでいたヨタハチ
何気なく置いてありましたが、素晴らしいコンディションでした。

欲しかった足のいい奴、カリーナ1600GT・HT
買えなかったな〜

リアから見ても今でも恰好いいです。

初代カローラ乗っていた３Kエンジン
エンジンだけでごめんなさい。あまりの美しさと懐かしさに車体、撮り忘れました。
KP61で、次の４K-Uエンジンに乗ったことを思い出しました。
OHVなのによく回るエンジンで、レッドゾーンオーバー、サージングしっぱなしでぶん回せました。ヘッドチューンしてたとはいえ、丈夫なエンジンでした！
もう一度乗りたい...

存在感抜群のコロナ マークII 1900GSSの10RDOHCエンジン（多分）
骨太さを感じます。
こちらもエンジンに圧倒され車体撮り忘れました^^;

「久美子、君を乗せるのだから・・・」これはFⅡか...
チェリーの星野　X1Rは別格でした。
とにかくこんな風に１台々、見る度に当時の事を思い出してしまい、なかなか前に進めません^^;　

110サニーGX５
当時、途中までのサイドストライプがかっこよかった。
富士SWにフレッシュマンレースやTSレースよく観に行きました。
これでレースやりたかった・・・

510ブルーバードSSS
小学生の頃から憧れていた車
栄光への5,000Km 難波靖治監督　妄想は続きます・・・


男は黙ってGT-R


追浜ワークスGT-R 黒沢ガンさんですね


どの車も生き生きとしていて、見させてもらうだけでワクワクしました。
車だけではなく、時代そのものが蘇ってくるんですね～
何十年経っても、こうして青空の下、元気に走れせてもらえるクルマたちは幸せだなと思いました。
素晴らしきクルマとオーナーさんたちでした。

3月17日に新城ラリー2日目に行ってきました。

AM6:20 現地到着
駐車場オープン待ちの列に並びます・・・

本来７：００オープン予定でしたが、20分ほど早くなりました。
この日は雨予報もあったので、舗装されているOSGさんの駐車場に入れてホッとしました。

敷地内のシャトルバス乗り場へ・・・
バスも予定より早く運行してくれました。
かなりの数のバスが用意されていて、スムーズに乗車できました。
スタッフが乗車してきて、本日の注意事項の説明の後、発車しました。素晴らしい。

SS会場の新城総合公園のバス発着場
溜め置き方式の運行なので、Ｐ 往復いつでもOKです。

セレモニアゲート＆GRスープラ

JN3 20 DL WPMS 86
ラリーの朝は早いです。席を確保して一息つくとマシンが走り出します。
8:08オンタイムで全日本SS7スタート

OP1 41 HASRALLインプレッサWRX-STI

JN2 12 CUSCO M0bil1 DL RC F
こんな車も走ってます・・・V8・5L レクサスRC F 　

OP2 46 ACCRエスコート
イギリスRACラリーを観ているようです。
他にも、このクラスはミニクーパー、アルファロメオ1750GTV、トヨタS８00などが出場していて、
中学の時読んでいたオートスポーツの1ページのようでした。素晴らしい！

JN1 1 富士スバルAMS WRX STI

新井選手のレベルの違う、カッ飛び...

サービスパーク







競技の合間に、レッドブルFMX フリースタイルモトクロスが始まりました。
生で観るとスゲ〜の一言...
いろんな技があって、どれもこれも・・・かなりヤバイです...コレ...

フードコート
いろいろなお店があって目移りしてしまいます。
寒かったので、肉うどんを食べました。
昼時ごった返していても、40店舗ほどお店があるので、極端な行列もなく、すんなり買えます。
素晴らしい

デザートに五平餅と、たい焼きを食べました^^
五平餅は見ると、ついつい買っちゃいます。
この日はかなりの寒さで、途中から雨も降ったり止んだり・・・
天気予報見て、カイロにネックウォーマー、アンダータイツと、完璧な冬装備で行きましたが、それでもジッとしてると寒かった・・・
でも食べてる時って、寒さ忘れるんだよね^^

展示車の白いGRスープラ

GRスープラお披露目：ドライバー脇坂寿一監督
お披露目なので脇坂先生、１周目は写真が撮れるように、ゆっくり目の走行でしたが、だんだんと・・・

正直カッコは・・・でも速い！YARiS WRC


出た！幻の多角形コーナリング...（かな?）

これ見れただけで、今日来た甲斐がありました。
やっぱ凄いなWRCマシン

ヤリスWRCドライバー　ユホ・ハンニネン選手
メチャ背が高いじゃん・・・
このスーツ姿の方々が居ないとWRCは開催できないのです。
しかし40年前の日本ラリー界では考えられないショット
素晴らしい！

フィニッシュセレモニー
優勝　勝田：石田組　ラックSTI名古屋スバル DL WRX

2位 奴田原：佐藤組　ADVAN-PIAAランサー

3位　新井：田中組　富士スバルAMS WRX STI

道幅が狭いので、このように綺麗に3台並べるにも一苦労・・・
しかしこの時、ドライバーの車両感覚の凄さが垣間見えました。
隣の車ギリギリを攻めるのよ・・・カメラマンのカメラバックギリギリで止まるのよ・・・思わずカメラマン、バック引き寄せました^^

JN2 ポロGTI 竹岡 圭ちゃん
本当に綺麗な走りをしていました。
なにか性格を表わしているような・・・知らないんだけどね...^^;
これからも応援します！
愛車遍歴も欠かさず観ます^^

DE6 MIRAI 国沢先生
御大、思いの外、癖のない^^丁寧な走り方でした。
でも、あの巨体を狭い林道でコントロールするのは大変だろうな〜

愛知県大村知事　ドライバー：脇坂寿一アンバサダー
寿一監督、ちょっと意地悪な本気走りしていました。
知事、乗車前に「ヘルメット被らなくていいの？ヘルメットは？」って、かなりビビっていました^^
そりゃジムカーナ・Ｄ車チャンピオンマシンや、ヤリスの走り観た直後だから無理もありません。
ジェントルな寿一君は、アフターファイヤー、パンパンいわせて走っていました^^
でもGRスープラって、ノーマルでもあんなにアフターファイヤーするの？

サービスカット1です^^

サービスカット２です・・・いらないね...

駐車場に戻るとロードスターが久しぶりにシャワーを浴びていました。
通った人が「綺麗に乗られていますね」と声を掛けてくれました。嬉しかったです^^

帰りの駐車場へのシャトルバスも待つ事無くスムーズに乗れ、5万人の観客の輸送や食事、そしてオンタイムのイベント・タイムテーブルなど、すべて上手くコントロールしているなと感じました。
あ～楽しかった！
次回は「WRC 新城ラリー」ですね！楽しみです。

毎年恒例の豊川稲荷参拝と大須へ行ってきました。

表参道

懐かしいお店がいっぱいあります。
私が小学生の頃からそのままの姿で営業されてるお店も何軒かあります。


清々しく最高の参拝日和です

朝8時なので、境内をお掃除をする方々の姿があるだけで他の参拝者はまだいません。
誰もいない朝一の参拝は気持ちいいものです
御札は後日郵送してもらいます。
親父の時代には、客殿で精進料理をいただき、その後本殿でご祈祷して頂いていました。
またそのような参拝ができればいいなと思っています。

参拝も終わり、いつもの駐車場に戻ります。

ここは旧車が車庫代わりに置いてあったりします。

車を走らせ名古屋市内へ・・・
まずはお決まりの栄のLeeへ

101Zデニムにしようかとも思いましたが、今回は春らしく101Zツイルにしました。
ジーンズは死んでも余る程あるんだけど、ここへ来るとつい買っちゃいます...

大好きな大須商店街
探せば何でも有る...いや無いかもしれない...いやきっと有る...
こんな事言うと怒られちゃうかもしれませんが、街全体がドンキ・ホーテと言いましょうか、カオスなラビリンスです。

大須名物（大須名物の謳い文句多数有り^^）鶏の丸焼き
ステーキ丼のお店に行ったのですが、改装中でしたので今年もオッソ・ブラジルへ

自販機でチケット買うと、ブラジル人のおじさんがロースターからこんがり焼けた一羽を取り出してカットしてくれます。

やっぱり美味い！部位ごとの味違いを味わえて最高です！

昨年は閉店していた観音さん横の鯛福茶屋が旧店舗の向かえにこじんまりと綺麗になって営業していました。
これは良かったと思い早速購入・・あれ違うぞ..焼き上がりの感じが違う...
一口食べても皮も餡も違う..店名と天然物は同じなのですが、味は全くの別物でした。
残念！

大須を歩き回り疲れたのでいつものコンパルへ
BGMもないし、喫煙可の昔ながらの喫茶店
カフェにはない居心地の良さ.ここが落ち着く.名古屋喫茶店文化の奥深さ...

正しいクリームソーダと正しいコーヒー^^
クリームソーダのアイスクリームの硬さはこれでないといけない！
うまいのだ！文句なく！

その後、サノヤさんで八丁味噌や、生麺類など普通の買い物をして両手にエコバッグ下げて駐車場に戻りました。

毎年同じようなパターンの行動ですが、今年も楽しかった豊川稲荷と大須商店街でした。

アクセラの法定点検でディーラーへ行ってきました。

待ち時間に、担当君と新型MAZDA3やマツダ10年後のビジョンの話をして、
すでに点検は終わっちゃってたけど試乗へ出掛けました・・・

今回は、CX-8・2.5ターボとアテンザ2.2Dの試乗をされてもらいました。
CX-8はとてもあのサイズの車とは思えない軽快な加速と、身のこなしを味わえました。
バイパス道路上で眼の前に現れたゴミを避ける為、車線上で左右にハンドルを切り逃げました。
その時の身のこなしが素速く、過大なロールで不安定になる事無く、いなしたのでした。
すかさず担当君が「今の動き凄いですよね・・・」私「だよね〜」
この辺が目に見えないGベクタリングコントロールプラスの効果かもしれません。
腰高で重量1,800Kg近いSUVの動きとは到底思えませんでした。
以前、私が乗っていたハリアーと比べるともう雲泥の差です。
アテンザのディーゼルは相変わらずジェントルで静か。
エンジン掛けた時、担当君に「これディーゼル？｝と聞いたほどです。
パワーの出方も踏んだ分だけ出る感じで、変な演出が無く好印象。
乗り味は、ダンピングの効いたサスが路面からの入力をドライバーに伝えるマツダの脚。
でもそこはマツダのフラグシップ高級車ですから、角が取れマイルドな感じ。
試乗していつも感心するのは、アクセラからCX-8やアテンザに乗り換えても違和感無く、すんなり乗れちゃう事です。車幅や長さが気にならないのです。
スカイアクティブ思想で、自然なドライビング・ポジションが取れるよう設計されたレイアウトのおかげでしょうか...
まぁとにかく、いろいろ情報も聞け、試乗も２台できて今回も楽しい点検となりました。
thanks担当君