フロントブレーキパッド交換(18万1213km時)

前回ブレーパッドを交換したのは6年半も前のこと。距離にして約4万2000kmを後にしていました。

過去の整備手帳を振り返って見ると、本人でもややこしいくらいブレーキパッドやローター、キャリパーを交換している関係で、その記録が振り返られる、みんカラさまさまです(^^;　

で、これまでの経緯を振り返って見ると以下の流れに…。

①500ノーマルキャリパーから、ど定番のランティスキャリパー＆ローターへ交換。

②その後、RRレーシングの大径フロントブレーキローター交換に伴い、キャリパーをユーノス500用へと戻し、ブレーキパッドをオートエクゼに。

③数年後、RRレーシングのローターの異音の症状が解決せず、結局、ランティスキャリパーの中古品を再度手に入れなおして交換。

といった流れ。

で、前回交換したランティス用ブレーキキャリパーと、ローターの中古品にくっついてきたスポーツタイプと思われるパッドが、ほとんど減ってない厚みがかなり残っていた状態だったので、そのまま使っておりました。

そのパッドもご覧のように順調に減り？　お役御免の時期が来たので交換することにしました。

交換するブレーキパッドはマツダ車乗りではご存知オートエクゼです。

4タイプあるうちのストリート用スポーツパッドで、広くマツダ車のラインアップがあるのも特徴。

フロントキャリパーはランティス用(2L系CBAEP用)を移植してあるので、当然、ランティス用を取り寄せています。ちなみに部品番号は「MCB510W」になります。

ちなみに、ランティスのフロントキャリパーは1.8Lと2Lで異なります。また、2LのCBAEP用はユーノスコスモ、BG系ファミリアのGT-R／GT-Aeと共用の恩恵があってか？　今なおスポーツパーツが手に入るのも有難いところです。

同じような理由でユーノス500用のノーマルキャリパー用のブレーキパッドもラインアップされていて、こちらはMS–8などのクロノス系、CP系プレマシー、BJ系ファミリアと共用のブレーキパッドになります。品番は「MMB510W」になります。


●AutoExe Sports Brake Pad
品番：MCB510W(CBAEP用)
価格：1万5552円

https://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/007d7cba.7ca05d51.16119865.01084062/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fcarparts2%2F10031362%2F&m=http%3A%2F%2Fm.rakuten.co.jp%2Fcarparts2%2Fi%2F10031362%2F&link_type=text&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJ0ZXh0Iiwic2l6ZSI6IjEyOHgxMjgiLCJuYW0iOjEsIm5hbXAiOiJkb3duIiwiY29tIjoxLCJjb21wIjoiZG93biIsInByaWNlIjowLCJib3IiOjEsImNvbCI6MH0%3D

新品ブレーキパッド交換の前にひとつ大事なことが、ブレーキマスターからフルードを少し抜くこと。

パッドが減ってフルードを足していますから新品パッドの厚みある分、ピストンを押し戻すので、そのままだと溢れます。単純なことですが要注意。

これも基本中の基本ですが、パッドは組み付け前に角の面取りも忘れずに。

フロントは特に難しいこともなく、あっさり交換完了です。

さて、リアです。

過去の整備手帳の繰り返しになりますが、フロントと比べるとリアはヘキサゴンレンチでピストン調整が必要になるので、ちょっとだけややこしいです。とはいえ、慣れれば簡単だから、それほど尻込みする必要はありません。

これも過去の整備手帳を参考にしてください。

さて、リアパッドはというと、減ってはいるものの、まだ使えなくはない!?

本当は同時交換が理想的ではありますが、作業は自分でやれるので、もっと減ってから交換すればよいでしょう。ということでリアは後日改めて。

それよりリアキャリパーで重要なのは、このスライドピン。これも過去の整備手帳で書いてますが、ここのグリスアップを怠るとリアキャリパー固着の原因となります。

ユーノス500のウィークポイントのひとつとして言われがちですが、定期的に塗布してさえいれば問題ないことではあります。

自分でできない場合は…定期的にキチンとディーラーなどに点検を出して、プロに見てもらいましょう。