ドリルド大径ブレーキローター装着＋エンジンオイル交換(10万9500km時)

2代目フォードプローブはクロノスシリーズと兄弟関係にあるため、メカニカルパーツは共用できたりします。で、アメリカにあるプローブ専門のチューナー「RR-Racing」製の大径ドリルド　フロントブレーキローターを流用してみるコトにしました。

画像左は、これまで装着していたランティス タイプR用のローター、右がRR-Racing製ドリルドローター。ノーマルの500用ローターよりもランティス用は一回り径が大きいのですが、ご覧のようにドリルドローターと比較すると、言わずもがなですよね。

ドリルドローターを装着するにあたって、ランティス用ブレーキキャリパーとの組み合わせが不可(パッドが大幅にはみ出るため)なので、500用のノーマルキャリパーに戻す必要がありました。しばらく使っていなかったノーマルキャリパーだったので、ついでにOHすることにしました。

シール類をすべて外して、ついでに洗油台でゴシゴシと洗ってみました。これがまた、結構ホネが折れる作業です。

コチラはキャリパーから抜き取ったピストン。パッドが斜めに減っていた影響か？　少しカジリがあったものの、支障がないレベルなので再使用できました。

これが500用のキャリパーシールキット。価格は左右1台分で2750円也。

キャリパーのOHが終わったところで、ドリルドローターの組み付け作業を開始。大径化に伴い、キャリパーをオフセットさせるために、ナックルとキャリパーの間にキットに含まれるアルミ製のステーを装着します。

と、ココで作業が終わるハズでしたが問題が発生。16インチのホイールではオフセットしたキャリパーと、ホイールの内側にあるリブが干渉してしまうコトが判明。そこで苦肉の策として、キャリパーのステーの内側を削り、なるべく内側に寄せられるように加工する必要がありました。17インチのホイールであれば、この作業は必要ないハズです。

加工が終わり、すべてが組み付いた状態。ちなみに、キャリパーの交換の必要があったので、フルードの交換とエア抜きを行いました。また、ノーマルパッドも減っていたので、ついでにオートエクゼのブレーキパッドに交換してみました。

工賃やパッドを含めた費用として、ローターとは別途3万2000円ほどの出費となりました。